集装箱业务一炮打响黄骅港成渤海新区增长引擎

　　截至目前，黄骅港综合港区多用途码头集装箱吞吐量达到10.2万标箱，完成2012年初计划的200%。这个成绩，创造了国内港口开航第一年即突破10万标箱新纪录。在河北沿海地区上升国家战略、河北举全省之力打造两大增长极的背景下，渤海新区正如一颗新星冉冉升起。

　　“别人需要十几年，我们第一年就干到这个数”

　　1月8日，冬日的黄骅港综合港区，虽然寒风凛冽，却不乏忙碌的身影。前一晚上刚抵达的华祥999号货轮已经停靠在集装箱8号泊位，一座高达75米的岸桥正在紧张忙碌地往货轮上搬运集装箱。工作人员告诉记者，这辆货轮要赶在下午三四点左右出发，去往天津港中转。“以前这个航次一周只能发一个班次，但现在两三天就有一班。”中海集装箱运输沧州有限公司经理张雪青介绍说，华祥999号能装载350个重箱(装满货的集装箱)，装空箱的话，可以拉700标箱。不过，这只是一艘装载量偏小的万吨级货轮，在黄骅港综合港区，最大的货轮可以装到5000多标箱。

　　数据显示，截至目前，黄骅港综合港区多用途码头集装箱吞吐量达到10.2万标箱，完成2012年初计划200%。这个成绩，创造了国内港口开航第一年即突破10万标箱新纪录，在世界港口发展史上也属罕见。张雪青所在的中海是第一家入住黄骅港的船务公司，去年共完成73500TEU(计量单位，即标箱，专用于集装箱的计数)，占到黄骅港整体吞吐量的72%以上。“一般集装箱泊位开始运营，要想拿到10万标箱的速度有时候需要十几年甚至更长的时间才能达到，但是我们第一年就干到这个数。”张雪青自豪地说。不过，张雪青也坦然表示，由于黄骅港集装箱泊位只运营了一年，目前的货量速度还不能够支撑起一个干线船。“如果干线船发展起来，运量可以达到现在的5倍，拉重箱都要拉到1600到1700TEU。”

　　本报记者康英

　　临港企业：一年铁矿粉运输成本就省了十三四亿

　　正是因为看中了港口运输的低成本优势，许多大进大出的重化工业纷纷迁往沿海区域投资发展。作为河北省重点项目的沧州中铁装备制造材料有限公司，2012年工业销售收入超过300亿元。董事局主席孙纪木以算账的方式向记者介绍濒临港口的天然优势。沧州中铁装备使用的矿资源全部来源于外矿(非国内矿)，物流成本成为一项重要开支。孙纪木介绍说，同内地钢厂相比，一般码头运到内地钢厂的运输成本大概为150元/吨。但是他们将钢厂搬到距黄骅港只有5公里处，每一吨运费直接降到5元左右，相当于运输成本直接节省130-140元左右。“炼一吨铁需要1.8吨铁矿粉，按目前年生产600万吨铁计算，就需要1000多万吨铁矿粉。如果按照一吨节省130元计算，一年中仅铁矿粉的运输物流成本就能节省13-14亿元。而在成品方面，内地的成品运到码头港口，运费也在100元左右，而我们只有5元，所以将成品走海运到广州、江浙等地，一年运输量在二三百万吨，这就能省2到3亿元。一进一出，一年公司物流成本就能节省16到17亿元。了不得了。”孙纪木说。

　　物流优势让港口产业迅速聚集。目前，渤海新区共有亿元以上重点项目407个，总投资9415亿元。香港华润热电、中海油中捷石化、中钢滨海基地、北汽集团40万辆整车、中航工业CBD、中电投绿色循环产业集群、中国国电等一大批“中”字头和“国”字号的大企业，以及“全国500强”乃至“世界500强”相继落户渤海新区。

　　如今，渤海新区“四梁八柱”的产业格局初步形成。所谓“四梁”，即冶金装备、石油化工、电力能源、现代物流四大产业；“八柱”即普碳钢、特钢、大芳烃、聚氨酯、氯碱化、煤化工、海水淡化和现代物流产业链。

　　集装箱产业为渤海新区贡献3亿元

　　记者采访的多位业内人士一致表示，具有低成本、高效率、安全性好等特点的集装箱产业，将成为未来港口发展的重要增长极。“相比较于散船运输，利用集装箱最大的好处是可以大幅降低破损率。”京海临港物流园副总经理刘永刚向记者介绍说，比如在煤炭运输中，通过散船运输，每装卸一次，就会产生30%的面损。而受损遗留下的煤渣价格，每吨要比块煤低150元到200元左右，间接又提高了企业的成本损耗。而通过集装箱运输，基本可以消除面损。“同时，发展集装箱产业对于拉动区域经济增长、农民增产增收具有重要的现实意义。”沧州渤海新区管理委员会副主任张立忠介绍说，以粮食为例，2012年黄骅港粮食集装箱吞吐量占到20%，达2万标箱、50万吨。由于走黄骅港比走天津港运距短，综合运输成本降低，导致玉米的收购价格平均每斤长了2分钱左右。按照1亩地1000斤的产量、人均2亩地计算，仅玉米农作物一年为农民人均收入增长40元，

　　数据显示，集装箱装卸收入毛利率达50%。每只标箱港口企业直接收益约1000元，而由此引发的拖轮、引航、口岸及港口配套服务收益是港口收益的6倍，可达6000元。每万只标箱对GDP的贡献为3000万元，黄骅港综合港区10万标箱将对区域内GDP贡献达3亿元。

　　记者采访中获悉，省委、省政府相继出台《关于促进沿海港口集装箱运输发展的意见》、《促进河北省沿海港口集装箱运输发展补贴资金使用管理办法》，支持和鼓励集装产业发展。比如出入黄骅港集装箱车辆就可享受省内高速公路免费政策。

　　据悉去年全省集装箱吞吐量超额完成目标，达到90万标箱，同比增16.7%。新增集装箱航线9条，航线总数达到32条。港口生产全年完成吞吐量7.58亿吨，稳居全国第五位。

　　直接拉动冀中南六市经济快速发展

　　黄骅港地处渤海湾穹顶处，是环渤海各港口中内陆运距最短、运输成本最经济的港口。黄骅港综合港区的飞速发展，不仅为渤海新区注入强劲发展血液，对其经济腹地的影响也不可或缺。其腹地广阔纵深，覆盖了冀中南、晋西南、鲁北、豫北、陕西、宁夏、内蒙等广大地区，面积、人口、经济总量占到了全国的十分之一。

　　特别是随着太中银铁路的通车，渤海新区不仅在腹地范围上拓展了一倍，更重要的是在黄骅港到荷兰鹿特丹之间，形成了世界上最短的新亚欧大陆桥，比原亚欧大陆桥陆路距离缩短了500公里，是极富潜力的国际贸易“黄金走廊”，把港口和腹地紧紧地连在一起。

　　黄骅港功能进一步完善，将直接拉动冀中南六市经济快速发展。事实上，冀中南对集装箱产业发展渴望已久。据悉，2010年天津、青岛两港的集装箱吞吐量中均约有三分之一，即约有600多万TEU的箱量属于河北省境内放入货物，这些货物既有沧州的煤炭、钢铁、玻璃制品、不锈钢餐具、管道管件、粮食，衡水的丝网、玻璃钢；也有石家庄的化工产品、纺织、医药，保定的纺织、造纸、汽车、粮食等。此外，还有邯郸的机电产品、铝型材，邢台的羊绒、电缆等等。“黄骅港综合港区的建立，将大大缩减这些腹地的运输成本。”张立忠表示，以石家庄的集装箱货物为例，选择黄骅港作为出海口比选择天津港往返一趟从距离上可节省80公里，综合运输成本1个标箱可节省400元，时间节约7个小时。这样一来，10万标箱就为企业节省综合运输成本4000万元，成本优势明显。

　　据悉，在集装箱泊位通航后，渤海新区先后与石家庄内陆港、邢台内陆港建立了战略合作关系，与邢台好望角物流、河北敬业集团等10家企业签订了战略合作协议。

　　20万吨级航道助渤海新区打造河北重要增长极

　　渤海新区已成为沧州经济发展的重要支撑。最新数据显示，2012年，渤海新区完成地区生产总值454亿元，增长11.2%，比2006年增长4.5倍，占全市的16.2%。

　　而黄骅港则成为沧州以及渤海新区发展的点睛之笔。在国内外市场形势走低的情况下，去年港口运营实现逆势上扬，整个黄骅港吞吐量达到1.3亿吨，同比增长12.4%，较2011年提前两个月突破亿吨。

　　而今，2013年刚刚迈进，黄骅港综合港区又传来喜讯：1月8日，总投资约37.6亿元的黄骅港综合港区20万吨级航道及重点配套工程开工建设，标志着黄骅港二期工程进入了全面建设的关键阶段。

　　沧州市委常委、渤海新区党工委书记、管委会主任、黄骅市委书记回学勇介绍，黄骅港综合港区20万吨级航道主要是在综合港区现有10万吨级航道的基础上开挖一条总长58.8公里、航道等级预留至25万吨级的深水航道，工程将于今年年底与20万吨级矿石码头和邯黄铁路同步投用，届时，将满足20万吨级散杂货船舶进港需要。与此同时，其它码头项目也正加紧前期工作。“这些码头泊位对于进一步完善港口功能、提升港口吞吐能力、打造现代化多功能综合大港、拉动沧州临港产业乃至冀中南等腹地经济发展，将产生重大而深远影响。”回学勇说道。

关键词：集装箱,黄骅港