中国高铁：黑马开始“加鞭”

中新社北京2月5日电 (记者 石岩)细心的人们不难发现，近段时间，中国官方围绕铁路设备的造势开始显著升温。将其置于中国高层近年来在全球范围内推销中国高铁的大背景下，可以预计，中国高铁即将迎来新一轮全球“攻势”。

海关总署4日公布数据显示，2014年，中国共出口铁路设备267.7亿元人民币，同比增长22.6%，同期，中国的外贸出口增速仅为4.9%。商务部5日公布的数据更是显示，2001年以来，中国铁路设备出口年均增速达34.7%，高于同期全国外贸出口增速16.5个百分点。

事实上，正是因为外贸传统优势不再，才促使中国高层将发力点更多置于铁路等中国装备的出口上。中国新一届政府相信，铁路设备已成为外贸出口的新增长点，通过政策扶持，这一新增长点有望对整体出口形成强大的提振作用。

中国铁路确实没有让高层失望。近年来，凭借着高质量、低成本和短工期的强大优势，中国高铁已成为一度被欧美几大巨头垄断的高铁市场的一匹黑马。

世界银行发布报告称，中国高铁每公里造价仅为欧美等发达国家的2/3。同时，中国高铁的工期却为其它国家的3/4。更重要的是，中国铁路设备适应高寒、高原、高温、高湿的品质，已被多地多年的运营实践所证明。

对于中国高铁这匹“黑马”，包括日本在内的发达国家同行颇感威胁。2014年10月，在与川崎重工和庞巴迪等的竞争中，中国北车集团宣布获得了美国波士顿的地铁车辆订单。此次北车中标金额仅为日本和欧美企业的一半，与韩国企业相比也低了好几成。

相较之下，中国则相对冷静。在高调推销中国高铁的同时，中国坦陈，在技术的成熟度上，中国高铁与入场较早的欧美日同行尚有差距，更重要的是，后者较为成熟完备的售后网络，是刚刚崛起的中国高铁暂时不能比拟的。

有基于此，近期以来，中国高层加快了促进铁路装备“走出去”的步伐。1月28日召开的国务院常务会议，部署加快包括铁路等中国装备的“走出去”。会议不仅提出了开拓国际市场，更强调要实现标准的“走出去”。针对部分“走出去”企业之间恶性竞争的现象，会议亦提出了针对性的政策措施。

没有人会怀疑高层政策的巨大推力，而来自市场的动态，更让欧美日等同行为之关注。今年，南北车将实现合并。有日媒估算，南北车合并后的销售额有望超过的欧美三巨头(加拿大庞巴迪、德国西门子及法国阿尔斯通)，更是达到日立及川重等日本企业营业额总和的20倍。

在此背景下，中国高铁与其说是在“秀肌肉”，倒不如说是为下一步的跨越所进行的热身。在政府与企业的合力下，2015年的中国高铁，有望交出一份更靓丽的成绩单。(完)

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