滴滴快的情人节"闪婚" 互联网竞争别忘"初心"

　　“又相信爱情了。”昨日，情人节的浪漫气息中，滴滴、快的这两家曾经水火不容的打车软件公司宣布“闪婚”。合并后的新公司估值或超过百亿美元，超过此前百度以9.1亿美元收购91无线的规模，成为国内互联网行业并购史的最大一单。在频频爆出“封杀门”之后，这起合并对国内互联网行业的竞争模式或将带来深远影响。

　　滴滴主动开启“情人节计划”

　　就在一天前，无论是滴滴还是快的方面，面对媒体的轮番“拷问”，仍是咬准一个态度，“否认合并传闻”。然而24小时未到，却给了用户一场情人节的“惊喜”。

　　昨日上午，快的打车与滴滴打车联合发布声明，宣布实现战略合并。合并后的新公司将实施联合CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。昨日，双方都并未公布新公司股权架构及估值，称将在春节后的发布会上披露。不过有投资人士分析，目前滴滴、快的的估值都在35亿美元左右，新成立的公司估值将达到百亿美元。

　　两家曾经打得“你死我活”的公司为何突然牵手？记者了解到，此次合并是由滴滴方面牵头，而如今担任滴滴总裁的柳传志之女柳青成为了关键人物。曾在高盛就职12年的柳青曾成功操盘了多个并购案例，此前她就职滴滴就被业内解读为滴滴或开启上市进程的一个信号。

　　这个合并项目在滴滴内部被称为“情人节计划”，在今年的1月21日启动，此前柳青和滴滴打车CEO程维都已去过总部位于杭州的快的公司，双方的管理团队有过多次接触。

　　柳青表示，此次合并是由滴滴、快的双方管理团队主导，双方团队都有比较强的个性，不是外界此前传的那种资本方博弈。快的打车CEO吕传伟则在内部邮件中表示，“合并是双方所有投资人共同的强烈期望”，合并后上市也将会被提上日程。内部人士透露，合并后管理层团队依然掌握着公司绝对控制权。

　　对此，亿欧网联合创始人、O2O行业分析师黄渊普分析认为，资本驱动应该会是背后一大原因，“目前快的、滴滴均获得了好几轮投资，各方创始团队持股比例实际上已经很小，资本方在其中有很大的话语权。即便创始人不愿意合并，但资本讲究的是套现盈利。”

　　恶性竞争不可持续

　　从争抢出租车司机、乘客，到争夺互联网专车市场，滴滴、快的连续两年的年末都掀起了轰轰烈烈的补贴大战。仅2013年年底面向打车软件端口的现金补贴大战，双方就陆续“烧”掉了近20亿元。

　　“那是不是没得补贴拿啦？”昨天上午，看到自个儿手机上弹跳出来的新闻，上班族李小姐的第一反应便是如此。她说，以往如果用滴滴打不着车，她便会使用快的，两家还会在无车应答的情况下系统加价帮助用户打车，“以后这样的福利肯定越来越少了。”

　　同样有些丧气的还有出租车司机。已经习惯和乘客聊“马云和马化腾掐架故事”的邹师傅说，对合并的事还“真是没想到”。去年年初开始使用这两款打车软件，每天计算两家谁给的补贴多一点，是邹师傅的日常功课，“不过这阵子两家补贴都少了”。

　　邹师傅还没想好合并以后使用哪款软件，在他看来，补贴少了会让他减少使用打车软件的次数，不过拉不着活时他仍然会打开软件来接活儿，“总之还是让我们方便不少。”

　　曾经的补贴大战使得双方在打车市场站住了脚跟。2014年4月，滴滴打车公布官方数据：从2014年1月10日至4月，77天的时间里，滴滴打车共补贴14亿元人民币，用户从2200万增加至1亿，日均订单从35万增长至521.83万。而快的打车同月公布的2014年1季度数据显示，截至3月31日，快的打车覆盖城市261个，较上一季度增长6.5倍；日订单量超过623万单，同比增长20.7倍；一季度已经实现接近千万元的月度营收。

　　“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续。”昨日，吕传伟在谈及合并理由时直言。

　　在业内看来，伴随两家公司合并，轰轰烈烈的补贴大战或将宣告终结。滴滴投资人GGV纪源资本符绩勋表示，合并带来的优势是，两家公司可以停止补贴战进行真正的创新。电商观察人士鲁振旺也认为，双方都已初步达到了发展乘客和司机用户规模、培养其使用习惯的目的，打车软件本身还只有广告一种单一的收入模式，合并可以减少恶意竞争带来的成本消耗。

关键词：滴滴,快的,闪婚