轿车或迎降价潮 上海车展折射车市五大趋势性变化

以暴露穿着为卖点的车模不见踪影，促使人们更多把关注目光，对准汽车以及市场本身。作为观察汽车发展趋势的绝佳窗口，两年一度的上海国际车展将于２２日向公众开放，记者提前走访车展，采访各大车企负责人，窥见中国汽车市场“正在发生”的几大趋势性变化。

趋势一：轿车市场或迎“降价潮”

车展前夕，上海大众、长安福特、北京现代和一汽大众四大车企相继宣布促销措施，尽管手段从直接现金优惠到增收购置税等形式各不相同，但实质都是降价。其中，率先宣布降价的上海大众，降价涉及Ｐｏｌｏ、途安、途观、帕萨特等多款车型，降幅最高达万元。

降价背后，是中国车市总体销量增速减缓。据中汽协公布的数据，今年一季度中国汽车产销量分别同比增长５．２６％和３．９％，增速较过去两年同期显著下滑，其中，已持续减缓的轿车市场更是在一季度出现负增长。

尽管调查显示价格已非消费者购车首要考察因素，但在车市销售减缓进入平台期时，价格依然是影响购车意愿和选择的重要因素。分析人士说，一些车企率先降价，必然对同级别车型形成降价压力，可以预见，车市尤其是轿车市场，“降价潮”已“箭在弦上”。

趋势二：ＳＵＶ“黄金时代”延续

从沃尔沃用全新ＳＵＶ车型ＸＣ９０重返百万级豪华车阵营，到梅赛德斯奔驰用一辆ＳＵＶ领衔全族亮相，到占据国家会展中心最大广告牌的是一款奥迪ＳＵＶ，再到各个车企展台均将最吸引眼球的位置留给ＳＵＶ，无不在明确传递信息，眼下中国车市是ＳＵＶ的“黄金时代”。

中汽协数据显示，尽管总体销量下滑，但细分市场的ＳＵＶ车型在一季度产销双双突破１２９万辆，同比增速均超过４８％；与此同时，ＭＰＶ产销５７．３７万辆和５８．２８万辆，同比增长１４．５６％和１９．３％。

从欧美成熟市场过往经验看，中国ＳＵＶ市场“黄金时代”仍将延续。沃尔沃集团设计高级副总裁托马斯·英格拉特在接受记者采访时说，欧洲在走向成熟汽车市场时也曾经历ＳＵＶ车型旺销，事实上，尽管增速很快，但中国市场上ＳＵＶ保有量依然还远低于欧洲。

趋势三：新能源车将迎爆发式增长

在国内新能源车市场销量居首的比亚迪公司，在此番车展上展出的，从此前已经面世的Ｅ６、秦、唐，到将逐步上市的宋、元、商，清一色全是新能源车，将自身塑造成“新能源车领导者”的意图明显。

中国新能源汽车市场爆发性增长苗头已经显现。数据显示，２０１４年新能源汽车产销分别达到７．８万辆和７．４万辆，同比增长３．５倍和３．２倍；今年这一势头延续，一季度新能源汽车产销分别达２．７万辆和２．６万辆，同比增２．９倍和２．８倍。

更多的车企，正在试图攻入这一市场。根据主办方的数据，车展首发的１０９台新车中，有１０３台是新能源车，其中，沃尔沃Ｓ６０Ｌ插电式混合动力车展会期间就将公布价格上市，而大众则计划未来几年内在中国市场推出包括纯电动和混动在内多达１５款新能源车。

趋势四：自动驾驶技术“渐行渐近”

记者在车展采访发现，无论是沃尔沃、雪佛兰等海外品牌，还是长安、红旗、上汽等本土品牌，都在蜂拥研发自动驾驶技术。比如，红旗全新智能互联系统，就包含手机叫车、自动泊车、自动驾驶和编队跟车在内一系列功能。

日本知名零部件制造商爱信集团将在本次车展上展示全新的ＩＰＡ泊车辅助系统，操作者只需关注周围环境是否安全和控制速度，就能实现解放双手的一键自动泊车，这一技术预计２０２２年可以实现量产。

此前，沃尔沃全球首个大规模公共自动驾驶项目“Ｄｒｉｖｅ　Ｍｅ”在北京的西六环高速公路上成功实现实路测试，驾驶员松开方向盘，双脚脱离油门，而车却依旧稳当地以７０公里的时速向前，累计行程达１２００公里。

在业内人士看来，汽车今后发展方向是驱动电力化、整车轻量化、行驶智能化，其中，随着传感器技术、信息处理技术、测量技术发展，作为未来汽车关键趋势之一的自动驾驶已“渐行渐近”。

趋势五：中国品牌逐步摆脱“低质低价”形象

无论是吉利展台被观众团团围住的博瑞礼宾车，还是长安展台一字排开的ＣＳ７５四驱ＳＵＶ，抑或是首次亮相的长安ＲＡＥＴＯＮ　ＣＣ概念车，如果不是熟悉的车标，单看汽车外观和做工，已经很难将它们与一线合资品牌区分开来。

一些中国品牌汽车正在逐步摆脱“低质低价”形象。知名汽车质量调查机构君迪发布的新车质量调研显示，中国品牌与国际品牌差距降至历史新低，有六家中国品牌已经超过主流汽车品牌平均品质，君迪并预计中国品牌品质有望在未来四年追平国际品牌。

数据显示，中国品牌乘用车市场份额已连续三月上升，一季度中国品牌乘用车市场份额达到４３％，比上年同期提升４．２个百分点，其中在ＳＵＶ和ＭＰＶ细分市场，中国品牌市场份额分别达到５６．４％和９０．６％。（记者华晔迪、周蕊）

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