从行业发展看共享单车涨价

　　近日，小蓝单车和摩拜单车都公布了新的计费规则，具体为骑行15分钟以内收费1元,骑行超出15分钟,每15分钟收费0.5元。虽然两家的调价举措目前都只是在北京试行还未推广到其他地区，但也足够引起思考：共享单车为什么越来越贵了？

　　回望共享单车的行业发展，其实曾经的共享单车是很便宜的。2017年年初，共享单车便开始通过价格战来争夺用户，为了占领市场，ofo、摩拜、哈啰等共享单车企业不时推出“免费骑”、“1元、2元包月”等活动。

　　而这种把月卡价格压到极低的“烧钱大战”在培育市场之后，许多企业还没来得及摸索出盈利模式便已经无力支撑。从2017年下半年开始，大量共享单车企业便陷入倒闭、跑路、无法退押金的舆论漩涡，现如今只剩下品牌升级为哈啰出行的哈啰单车、卖身美团的摩拜单车、退押金问题重重的ofo等还在下半场坚持。

　　说到底，共享单车盈利模式尚未成熟，缺少一个清晰的造血模式。

　　本来各共享单车平台靠押金就能获取不菲资金，但现在这种方法已经此路不通。押金约束转为信用约束也是势在必行，交通运输部曾明确过的“运营企业原则上不收取用户押金,确有必要收取的,押金也只能用于主营业务，不得用于其他投资及借贷”就是将通过收取押金来盈利这条路彻底堵死。

　　靠押金赚钱行不通，那么停止价格战，让价格回归理性或许才是对于共享单车应对现状的理智选择。涨价是企业可持续发展的选择，同时鼓励各地政府将共享单车纳入绿色交通系统，享受与有桩自行车一样的补贴。

　　涨价一直都早有苗头，从月卡、季卡等长期使用的骑行卡逐步取消折扣，恢复“原价”开始，到现在的摩拜小蓝双双涨价，其实都是为了共享单车企业能够更好的可持续发展，毕竟有了盈利才能够为用户提供更好的服务。

　　对此，约36.8%的用户表示在市场洗牌之后，可以接受适当涨价，26.3%的用户认同涨价是必然，也有27.5%的用户认为企业也应探索更多变现模式。单车制造费用、车体维护费用、单车丢失率、系统维护费用、客服的人工工资等共同构成了共享单车企业的投入成本，为了收支平衡，涨价或将成为行业整体趋势。