车载软件研发平均月薪达26864元 增长18%

　　近日，中国电子信息产业发展研究院、智联招聘、中国电动汽车百人会共同发布《2023年新能源汽车人才发展报告》。报告显示，作为具备科技属性的行业，汽车行业不同职位的薪酬水平与技术紧密挂钩。2023年，观察4个核心岗位薪酬，车载软件研发位居核心岗位薪酬之首，达到26864元/月，其次是电池/电气/电控研发，平均招聘薪酬17347元/月。

　　车载软件研发职位平均薪酬增长18%，模拟芯片设计月入近5万

　　从增幅上看，车载软件研发不仅是收入最高的岗位，也是收入增长最快的岗位，从2022年到2023年，招聘月薪增幅达到18%。随着智能网联汽车的风靡，相关软件研发岗位需求增多，对人才“求贤若渴”程度提高。

　　2023年，观察4个核心岗位薪酬，车载软件研发位居核心岗位薪酬之首，达到26864元/月，其次是电池/电气/电控研发，平均招聘薪酬17347元/月。从增幅上看，车载软件研发不仅是收入最高的岗位，也是收入增长最快的岗位，从2022年到2023年，招聘月薪增幅达到18%。

　　造车新势力车企高薪“抢才”，车载软件研发开出3.5万以上月薪

　　从不同类型车企的招聘薪资来看，2023年，在开展新能源业务的国资、合资、民营、造车新势力等四大不同类型车企中，造车新势力车企薪资更有优势。造车新势力车企车载软件研发岗位的招聘月薪高达35616元，高于民营车企的28205元、国资车企的19200元和合资车企的17055元。目前，造车新势力车企竞争激烈，都希望以高薪吸引技术型人才加盟，以提升企业竞争力。

　　与其它类型车企相比，2023年，造车新势力车企给电池/电气/电控研发、汽车设计/制造工程师、机械设计/制造工程师岗位开出更高薪资。而在造车新势力车企招聘需求最高的汽车销售/市场拓展领域，其13263元月薪低于国资车企的15462元月薪。这表明，造车新势力车企在研发、工程师类岗位上“砸重金”招募尖端人才，而在招聘需求量大的销售领域，薪资相对较低。

　　高学历人才薪资上涨明显，硕博平均月薪超2.5万元

　　从学历要求来看，2023年，开展新能源业务的车企招聘岗位平均薪酬与学历要求成正比。其中，要求硕博学历的招聘岗位平均薪酬最高，达25448元/月。其次是本科和大专学历，对应的招聘岗位平均薪酬分别为16408元/月和11324元/月，要求高中及以下学历的招聘岗位平均薪酬最低，仅7510元/月。此外，高学历人才薪资上涨明显，从2022年到2023年，硕博学历招聘岗位平均薪资增幅达26%，其次是大专和本科学历，分别上涨7%和6%。可见，在新能源汽车领域“知识就是力量”，新能源车企用“真金白银”重视人才。

　　非核心技术类岗位竞争激烈，技术岗位求职门槛更高。

　　从各岗位的人才供需情况来看，能源/环保工程师岗位的求职竞争指数最高，达到174.9。其次是采购/仓储/供应链管理、汽车测试/运维、全媒体运营，岗位求职竞争指数分别为145.5、130.7、125.3。这意味着，在新能源汽车领域，非核心技术类岗位对求职者的专业、技能水平要求较低，因而吸引了较多的求职者踊跃投递，求职竞争更为激烈。而汽车设计/制造工程师求职竞争指数最低，仅46.2。可见，技术岗位由于对专业技能水平要求较高，进入门槛也更高，因此投递相对较少，求职竞争较为和缓。

　　合资车企竞争最激烈，造车新势力的人才吸引力不足

　　凭借长期以来的国际化品牌形象，合资车企向来对产业链人才具备较高吸引力，2023年合资车企求职竞争指数最高，达到129.2；其次是民营车企，求职竞争指数为114.8，国资车企和造车新势力车企的求职竞争指数分别为89.4和60.7；对比2023年与2022年的情况，造车新势力车企是唯一求职竞争指数降低的企业类型，从83下降到60.7。尽管造车新势力车企高薪“抢才”，但由于行业正处于整合期，由价格竞争引发的行业“淘汰赛”逐渐打响，求职者为了避免被“误伤”而倾向于“绕道走”，减少进入造车新势力车企的热情，转而寻求进入其他类型车企的机会。

　　年轻求职者最青睐合资车企，国资车企吸引高学历从业者

　　观察新能源汽车求职者画像可以发现，合资企业吸引的求职者中，18—25岁占48.6%，比例高于其他类型车企。国资车企对高学历者吸引力较高，求职者中，本科、硕博学历分别占69.7%、12.6%，占比高于其他类型车企。民营车企对一线工人岗位需求较多，因此高中及以下学历求职者达13.8%。造车新势力车企更倾向招聘具有一定职场经验的人才，求职者中31—40岁人才占比达34.1%。

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