中国富豪激发私人飞机市场 珠海瀚星计划建机场

据经济之声《天下公司》报道，空客最新发布报告，中国拥有亿万身家的人数预计将从2012年的470人增加到2017年的1040人，他们倾向于购买大型商务机，在大陆以及邻近地区几个小时的航程内飞行。中国富豪的购买力，正在激发中国私人飞机市场的潜力。

珠海瀚星通用航空有限公司商务拓展经理张天博今天接受《天下公司》采访时介绍，公司不光做飞机托管，还有销售飞机的业务。

张天博：现在我们托管的客户私人飞机有六架，公司自有的飞机有三架。因为、公司的基地在珠海，所以我们现在的客户主要集中在广东，像在北京、上海也有到我们这里托管飞机的。客户群体的话，第一类是飞行爱好者，就是本身有飞行执照，对飞行有爱好，将飞机托管到我们这里，另一类是商业人士，实现商业用途，点对点的短距离飞行。

张天博透露，集团计划在全国20个城市修建通航机场，以实现逐步面向全国客户提供飞机托管。目前，珠海瀚星业务主要集中在小型私人飞机，收取飞机本身价格的10%到12%作为服务费，提供一站式托管服务。拥有自己的飞行员，维修员。

张天博：内容包括：解决飞机的停靠问题，飞机的维护、维修，航线的申请，航前航后对飞机的处理等等这些业务。根据飞机每年飞行的小时数不同，以飞机价格的百分之十到百分之二十不等收取服务费。按照目前公司私人飞机的价格从200万到1000万这个价格区间，浮动也会比较大，托管费用是20万到100万之间。我们这里有一名飞行教员，就是培训飞行员的教员，还有四名具有商照的飞行员，维修方面，我们有七名民航局资格的机务工程师。

张天博表示，其中提到的航线申请服务，珠海本地区域只要提前四个小时就可以。

张天博：如果他想在珠海区域空域范围内做一个飞行的话，提前一天跟我们说就可以了。珠海是中国开放低空飞行的试点城市之一，珠海开通了一条“珠海-阳江-罗定”的低空航线，飞这一条航线的话提前四小时申请就可以。跨区域飞行的话至少提前三到四天跟我们报备，我们再进行航线申请。如果你再想往北飞，飞到北京的话，至少提前一周跟我们说，因为跨空域。

企业方面的热情确实不低，正在筹建的深圳市至爱通用航空有限公司副总经理李彦武介绍，截至2013年底，我国拥有获得通用航空经营许可证的通用航空企业已经有189家。

李彦武：民航局的数据显示，截至2013年底有189家，其中，华北地区48家，中南地区39家，华东地区36家，东北地区20家，西南地区24家，西北地区16家，新疆地区6家。现在还不是很成熟，不是很大。一些企业自用的比较多，就是你要注册一家通航公司自己必须有两架航空器，私人买了以后托管的这个数据，目前还真不大。

不过资料显示，从去年受到限制三公消费的影响，公务机市场迎来寒冬，飞机订单违约率大幅增加，企业盈利状况并不好，全国九成的商务机运营公司都处于亏损状态。至爱通用航空有限公司副总经理李彦武告诉记者，企业支出很高，注册之后现在真正运营起来的并不多。

李彦武：确实亏损，一个是费用、成本比较高，第二个是大环境的影响。为什么显示百分之九十的企业是亏损的，也是因为好多企业注册以后根本没有办法运营，资质注册下来之后公司就停滞不前，就等着国家的大环境，等着低空开放以后，这样的情况。企业自己培养出一个商照飞行员的话，一个人差不多八九十万，从外面招聘的飞行员的费用，比如说安家费，工资，飞行小时费，这些非常高。企业维护的成本也高。

数据显示，截至2013年底，我国通用航空飞机的架数1654架，比上一年增长23.2%。虽然增长很快，但计算一下，到2013年底每万人拥有0.013架，不足美国的1%，仅为巴西的8%。

这样看来，我们的发展空间是非常大的。珠海瀚星商务拓展经理张天博十分看好中国私人飞机市场的发展，但也坦言，行业发展存在难点。

张天博：一个方面就是基础设施建设，国内的通航机场和起降点比较少。另外就是专业的从业人员较少，比如维护维修飞机的机护工程师，具有商照资格的飞行员。第三点制约我们发展的是，现在航线审批还是比较繁琐，虽然对比之前已经简化了，但是对比之前欧美、西方通航飞机相比还是稍微繁琐一点。

至爱通用航空有限公司副总经理李彦武表示，全国低空空域管理改革工作会议日前确定，真高1000米以下空域管理改革试点，力争2015年在全国推开，政策上有一定利好，对于行业的监管也会更加严格。

李彦武：2015年以后，环境更好了。从这个方面来说，机遇是非常大的。现在有好多飞机制造商都虎视眈眈的对着中国市场。并且，国内的一些企业家现在通过购买国外的工厂、合资、合租等形式，来推动通航的发展。挑战的话，预计会出现一个井喷的状态，一窝蜂的都去做，可能把这个行业搞乱。越往后，民航局肯定对通航的审批和运营更严格，门槛是放低，但要求是提高了的。

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