诸多利好"力挺"新能源汽车 专家:需先搬走三座大山

“在开车成本上，电动车也不比燃油车有优势。”王先生说，同样在高速路上开，燃油车一般6-7个油左右，目前油价每升6.46元，燃油车百公里需40多元。而电动车百公里需20多度电，电价0.87元度，差不多20多元。另外，充电站还要加收10-15%的服务费。有的充电桩安装在校园内，出入校园需要停车费。所以各种费用加起来成本与燃油车差不多。

但在充电和加油时间成本上看，燃油车的优势比较明显。他告诉记者，一辆电动车即使快充，充满电也得需要40分钟，慢一点需要充电一夜。而加油就几分钟就可以了。

针对北京新能源车不限行，王先生还颇有微词。他认为，电动车不该享有“特权殊遇”，应与其他机动车平等对待。他说，新能源车都上路，只是加剧了交通拥堵，对缓解大气污染于事无补。

举措

北京“加密”布局充电桩

针对市民普遍担心的新能源车充电问题，北京市相关负责人介绍，北京市去年建成约2200根随车自用充电桩，安装在车主个人停车位上，满足私家车充电。还建成约1500根社会公用充电桩，半数以上布局在四环路以内，平均服务半径为5公里。今年，北京市计划新建充电桩2000根，达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里的水平。

另外，北京正在编制《北京市电动汽车充电基础设施规划规程》，预计年底前发布。《规程》提出，未来的居住建筑应将18%的配建停车位作为电动车停车位。针对新建办公建筑、商业建筑、公共建筑等，拟提出15%至25%的充电停车位的配建指标。

未来

获市场普遍认可需搬走“三座大山”

谈到新能源汽车的前景，贾新光说，新能源汽车环保、节能、便捷，被政府部门大力推广，具备后发赶超的产业潜能。但要市场普遍认可，还需要有一段很长的路要走。

在贾新光看来，充电难、电池贵、电池安全性差，目前是阻挡新能源汽车走向大众的“三座大山”。贾新光认为，要解决充电难，需要优先解决停车问题，有车库、固定车位才能安装充电设施。他说，虽然北京目前有300多万个停车位，但包含马路边的车位，马路边无法安装充电设施。

另外，充电站、充电桩也需事先规划，得有地方建，还需要大笔资金投入。贾新光说，尽管北京市已建了几千个充电桩，但对于每年2万辆电动车来说，简直是杯水车薪。“充电桩也不能无休止地充电。一个充电桩一天只能为3辆车充电，最多只能充电12小时。”

有没有可替代的充电方式？贾新光告诉中国网记者，目前正在研发无线充电技术，但什么时候能投入使用还不好说。

一位业内人士的大胆设想也让我们见到了新能源汽车可期许的曙光。“在未来，随着电动汽车成为主流，我们将实现无桩充电，采用更小巧的充电终端，彻底解决充电难问题。”业内人士说。

新能源车价格不菲，尤其电池价格更贵，也让很多消费者打退堂鼓。贾新光举例说，比亚迪一款36万元的电动车，光电池就有30多万元。某汽车公司的负责人也说，电动车的价格高，主要贵在电池上。电池的价格至少占汽车总价的一半以上。

“在新能源汽车发展过程中，除电池价格高、充电设施不足外，动力安全性也是消费者和专业人士关注的重点。” 贾新光说。

武汉大学艾新平教授的分析印证了贾新光的担心。艾新平解释，锂离子动力电池除了正常的充放电反应外，还存在很多潜在的放热副反应。当电池温度或充电电压过高时，很容易引发这些放热副反应。当放热副反应的产热速率高于动力电池的散热速率时，电池内压及温度急剧上升，进入无法控制的自加温状态，即热失控，导致电池燃烧。电池越厚，容量越大，散热越慢，产热量越大，越容易引发安全问题。 （记者 张艳玲）

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