纯电动车制造准入门槛降低 互联网企业进军汽车领域

据中国之声《新闻纵横》报道，日前，国家发改委和工信部正式发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，这份规定对纯电动汽车的生产资质给予了明确，其中最引人关注的是：在原来的征求意见中，要求新建企业必须有的“三年从业基础”被取消了。

打个比方，好比你找工作，原来要求你入行前必须得有3年的工作经验，但是现在这个限制没有了。只要你符合其他要求，就可以从事相关工作。据汽车业内人士预计，这项规定的出台将会让更多的企业投入到纯电动车型研发中，比如：备受关注的互联网企业。但是，没了“从业”门槛，没干过汽车的互联网企业能造好汽车么？

据了解，在之前的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（征求意见稿）中规定，新建项目的企业必须有3年以上纯电动乘用车的研发基础，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。对于这一点，业内普遍认为，如果互联网企业想进入汽车制造领域的话，只能花巨资买一个整车制造企业，但是在正式发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》中，这条没有被写入，而是换成了“具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历”。

从去年开始，互联网企业造车热兴起，再加上“互联网+”的概念提出，互联网造车热度不减，在国内企业中，最知名的就是乐视宣布造车，去年11月份乐视当家人贾跃亭，在微博上宣布了SEE计划，要打造乐视超级汽车。乐视也为造车也大举笼络汽车圈人才，英菲尼迪、广汽丰田、一汽大众、搜狐汽车事业部的一些高管都纳入乐视麾下，除了人才战略外，乐视还与北汽签订了合作框架。这次《新建纯电动乘用车企业管理规定》的出台，因为没有了“新建项目的企业必须有3年以上纯电动乘用车的研发基础”这样的硬性门槛，对正在造车的乐视无疑是个利好，不过，乐视汽车公关总监陈喆接受记者采访表示，从造车技术来说这份规定的要求并不低。

陈喆：根据政策要求进行相应的准备，积极去申请生产资质，从政策调整来看，生产规模和投资总额不受汽车产业政策限制，也没有了3年的研发限制，但并不表示已经放低了门槛，在技术上还有一定的要求，在研发、生产技术等方面，我们还、在积极推进，真正面世可能比大家想象的要快。

根据这份规定要求，纯电动汽车投资企业准入门槛可以归纳为：境内注册，具备与项目投资匹配的自有资金规模和融资能力。拥有专业研发团队、整车正向研发能力、自主知识产权及专利。具备整车试制能力，包括车身、底盘、动力系统集成、整车装配工艺和设备。试制同型号车型数量不少于15 辆，要通过国家相关检测。同时对车的速度、续航里程和轻量化等指标都做了综合的要求，比如，车长大于4米的电动汽车，最高时速要高于120公里，其中续航里程超过300公里的车重量不能超过两吨，有业内人士认为，这样一个综合要求必须具备较高的造车水准，中国汽车工业协会秘书长董扬认为，整个新能源汽车技术更新换代非常快，因此要求相对要高。

董扬：新能源汽车是技术发展、更新很快的产品，要特别注意，别建起来就是旧的、落后的、卖不出去的生产线。

早前工信部部长苗圩也特别强调，新能源汽车制造开放，一定要开放给有实力的。

苗圩：新能源汽车的发展现在仅仅处于起步阶段，进入这个行业希望起点能高一点，能够把整个新能源汽车的产品技术标准，各方面成本水平，服务等方面进行大的提升和改进。

互联网企业能造好车么？互联网大佬和汽车巨头现在都认可，汽车和互联网结合是一个趋势。对于互联网大佬来说，他们染指汽车领域的方式并不相同，比如乐视明确表示要造车；百度明确表示不造车，但要和宝马等车企合作搞自动驾驶；阿里和上汽共同投入10亿搞车联网；富士康、腾讯及和谐汽车合作，让人搞不清路数。

汽车业评论员霍雨佳：乐视和北汽的合作，类比特斯拉的状态。特斯拉很多实际的问题确实是通过跟奔驰以及美国本土汽车制造企业的合作来解决的。阿里和上汽制造出来的，不会是一款阿里自己的车，而是通过上汽现有的产品衍生出来，阿里可能做的是车联网等在线服务类项目。从目前披露的消息看，不太清楚腾讯、和谐汽车和富士康的动向，很关键的就是汽车制造业的核心技术从哪里来。（记者满朝旭）

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