车险试点近8成保费下降;车险费率最高可打4.3折

　　同车不同价价格战打响？

　　保险公司有了更多的自主定价权，这就使得同一辆车，在不同的保险公司询价，保费各不相同。比如同一辆车，A公司的模型判断其为低风险，给出了7折的优惠价；B公司因为没有这辆车的数据，可能给出9折的正常风险价；而C公司可能认为是高风险车辆，给出1.5倍基础费率的报价，造成差价很大。

　　如此一来，各家保险公司会不会为了占领市场份额而拼折扣、大打价格战呢？对此，刘峰表示，目前市场上没有出现价格战，因为这些年保险行业经营理念、管控能力等都有很大提升，车险要盈利成为共识；同时，监管约束提升会及时发现恶性竞争。

　　“商车改革不单纯是简单的价格竞争，还包括品牌、服务、资源等。现在市面上出现了一些第三方车险比价平台，专业性有待进一步提升，希望这些平台不要仅仅局限在价格方面，能提供更全方位的车险比较服务。”刘峰呼吁。

　　不过，目前所有获批险企无一例外地都选择了行业综合型示范条款，没有自主开发商业车险创新条款，改革对车险产品和服务创新方面的促进还比较有限。

　　改革催热车联网技术

　　商车改革让车险定价随人的因素提高，这给了车联网技术更大的发展空间，以后驾驶员超速频率、急刹车次数等都将影响车险保费，使得风险预测和定价更加精确。

　　大数据、云计算在很多行业都有很好的应用，而车联网是汽车、通信、保险行业共同重点关注的新兴技术，是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。

　　“费率市场化是车险市场向开放转型的第一步，未来保险行业会越来越多地使用新兴技术为投保人提供更好、更优质的服务，基于这些新兴技术开发定制化产品，如根据里程、驾驶行为定价的车险、基于位置的保险等等。”平安产险相关负责人告诉记者。

　　根据毕马威咨询关于车联网方面的报告，车联网在定价上可能会将车辆的年里程数、超速频率等纳入打分因子，其中可能会细致到如每百公里急刹车次数，离家多少公里驾驶百分比等。

　　据了解，平安产险在车联网等方面，不仅建立了自身的技术团队，还积极与外部相关公司进行接触和深入合作，包括硬件制造商、通信服务商、互联网公司和一体化解决方案提供方等。

关键词：试点,车险,保费