打车软件司机补贴降至2元/单 司机接单积极性再降
靠现金补贴抢市场的模式终究难持久。昨日,继停止对乘客现金补贴后,滴滴、快的两大打车软件又降低对出租车司机端的补贴至2元。业界指出,在用户黏性尚未完全形成的情况下,降低补贴使出租车司机的抢单热情减弱,打车软件将面临更严峻的挑战。 北京商报记者从多名出租车司机处了解到,昨日上午,滴滴打车与快的打车几乎前后脚都降低补贴金额,从先前的每笔5元下调至2元,每天补贴的订单数仍是10单。不止北京,其他部分城市的补贴也降到了2元。 滴滴打车与快的打车公关部负责人向北京商报记者回应称,因周末非上班时间,还没有接到相应的官方通知,但也确实接到了司机端补贴降低的情况反映。“事实上,对司机的补贴力度一直在不断调整”,后续也将针对司机端推出不同的补贴政策。 针对此情况,北京商报记者随机采访了来自金建、北汽、华宝、银海等不同出租车公司的多名司机。受访用户大都表示早就料到补贴会降低甚至完全取消,毕竟此前的现金补贴从15元一直降到了5元。 一位甄姓的出租车司机直言道:“2元补贴太低,可能不够空驶、等待乘客的时间和通讯成本,今后可能不会再用了。”在受访司机中,有着甄师傅的想法、抢单积极性减弱的并不在少数。 另有小部分司机表示,打车非高峰时期可能会使用打车软件,“有活儿拉总比空驶好”。由此可见,即使并未被司机完全弃用,打车软件使用的优先度实际已在下降。 需要指出的是,两大打车软件持续近几个月的烧钱补贴大战并非没有一点成效,少部分司机表示,打车软件使用手机付费,不用找零钱,即使补贴完全停止后也会继续使用它来抢单。 专家指出,出租车司机是打车软件铺开市场的重要一环,相比于乘客端,司机端对补贴的需求更大。在乘客端,滴滴、快的分别推出了抢红包、返券等有条件的变相补贴形式,并利用社交网络传播,但司机用户不同于乘客,如何在补贴降低或取消后防止大幅流失,或许更是打车软件所要解决的一道难题。 【相关阅读】 滴滴快的等打车软件又开始发补贴力度大不如前 偃旗息鼓一段时日的打车软件补贴大战终于耐不住用户量下滑的事实,全面重启补贴模式。昨日,快的打车宣布自6月11日零点起在全国范围内推出新一轮“打车返代金券”活动。不过,比起之前真金白银的现金补贴,如今的力度逊色不少,这也标志着打车软件补贴从普惠时代走向精准营销。【详细】 |
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