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汽车反垄断 消费者获益多少

来源: 作者:张晓健 2014-09-05 09:58:34
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打破进口豪车的价格垄断,还需要汽车市场多一些理性。

  打破进口豪车的价格垄断,还需要汽车市场多一些理性。

  时下汽车反垄断风暴剑指进口高端汽车厂商,消费者看到,一向高傲的某些豪车品牌在风暴面前低头认罚,随之纷纷降低车价。与此同时,一些同样存在垄断嫌疑的主流车企也纷纷表态,表示下调零部件价格……但在消费者看来,厂商的一些表现雷声大雨点小,还不能让人真正满意。汽车反垄断,厂商让利于民是否落到实处?消费者到底受益多少?

  车企:积极响应,切实降价

  反垄断调查利剑一出,各大车企就感到了寒意,于是各种积极的信号频频释放。广汽本田常务副总经理郁俊表示,政府反垄断的核心是为了营造一个公平竞争的市场环境,更好地保护消费者利益,这与广本的追求也是不谋而合,广本将会按照政府的相关要求认真整改。目前,广汽本田积极跟主管部门沟通,公司内部也在进行各方面的检查整改,以求完全遵照国家的法律规范经营。

  此番表态后没几天,广汽本田、东风日产、广汽丰田三大汽车日企都有了具体行动,广汽本田和广汽丰田宣布:下调部分零部件价格。丰田表示全力配合有关调查。

  此前降价的豪车,更是以实际的降价行动对反垄断作出了回应。最近一段时间来,捷豹路虎、奥迪、奔驰、克莱斯勒、宝马等厂商纷纷出台调价政策,对旗下整车售价或者零部件售价进行了较大幅度的调整。上海通用曾被误传卷入反垄断调查,对此,上海通用有关人士表示,上海通用将遵循国家相关法律,有序开放和优化售后零部件的销售渠道,以满足车主各类用车养车需求。

  专家:4S店垄断地位开始削弱

  反垄断调查不断推进,不光部分品牌车企感到压力,对车市和汽车经销商也带来明显影响。业内人士分析,随着垄断的坚冰不断消融,今后,汽车经销和维修市场将有所改观:如经销集团化、集约化的趋势会更加明显,零配件供应和维修服务方面,4S店的垄断地位不断削弱,经销商的维修业务将会受到越来越多的第三方维修企业的分解。

  中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军认为,国家启动对汽车及配件的反垄断调查,将切走相关企业的高利润蛋糕,促进价格回归理性,对整个行业也是一次普法教育,从深层次推动中国车市健康发展。

  业内人士表示,过去车企不仅整车销售利润丰厚,在汽车配件的垄断方面,也与经销商形成了一条利益链。有媒体调查发现,不少进口整车企业向零部件企业采购配件,加价50%或100%销售给4S店,4S店再加价50%或100%卖给消费者,最终一台进口车零部件总价格是汽车本身的3至5倍。

  一位进口汽车经销商对此也道出了一些真实情况。他向媒体透露,汽车原厂配件的纵向垄断包括,规定供应商设计的零部件的知识产权归整车厂家;4S店只能从整车厂家进配件;维修时必须使用原厂配件等。而这些垄断行为的产生是因为渠道的垄断,消费者没得选择。他表示,具有可行性的办法是让经销商可以通过多元化渠道购置零配件,由厂家把关质量。

  消费者:希望得到真正的实惠

  反垄断调查让消费者对拥有进口车有了盼头。“我本来想买台进口SUV,现在感觉国家对汽车反垄断决心大、措施硬,进口车肯定还有降价空间,我想再等上一段时间。”唐山消费者武先生告诉记者,“现在车市上有的进口车价格高得离谱,即便买下来,以后维修保养价格和零配件更换,也要花不少冤枉钱,所以进口车尤其是一些豪车价格早该降了,希望今后反垄断不要一阵子,而是持续下去,赶走暴利。”

  车主马先生希望反垄断措施更严厉些,这样才能取得实际效果。他说:“现在市场上有些进口车品牌的确价格松动了,但是不少企业还处于观望状态,有的降价也有些作秀或者说是试探的成分,必须有个刚性的约束,让所有的车企和经销商都看到国家法律的严肃性,让价格回归合理水平。”

  也有的消费者建议,反垄断需要组合拳,才能打破进口车高价怪圈。奥迪车主梁先生表示,汽车垄断的主要问题还包括当前的《汽车销售品牌管理实施办法》,在其修改完善之前,消费者买车、用车成本就存在不少制约,下降空间有限。比如进口车如果进一步把价格降下来,适时调整税收也是管理部门需要考虑的一个重要方面。此外,办法规定的消费者修车必去4S店的模式,也无形中保护了厂商利益,使消费者处于弱势地位。

  不可否认,持续而猛烈的反垄断,已经毫不客气地动了一些垄断车企的奶酪,也击破了某些利益联盟链条。消费者有理由相信,随着反垄断调查的不断深入,一定会有更多切实的实惠为你我共享。

 

关键词:汽车,反垄断,消费者

责任编辑:杜蓓