电动车充电新国标酝酿实施 设施改造或需耗资百亿

　　改造成本或达百亿元

　　“新标准开始后，充电桩都有升级换代的过程，我们现在正处于升级换代的阶段。”华晨宝马新品牌售后服务与项目管理高级经理崔远哲称。在宝马看来，随着新能源产业不断发展进步，充电设施的升级换代也符合行业规律。

　　不过，担忧的声音也同时存在。“从长远发展来看，统一标准是大势所趋，但在此过程中，也将面临庞大的改造成本。”东风日产相关人士向《每日经济新闻》记者表示。

　　据他介绍，更改接口标准不仅是对单一的接口部件作出改变，由于各种标准的接口直径不同，差之分毫就可能出现安全隐患，因此往往需要将整块铁板拆下来重新安装，人力费和材料费都是新增成本。

　　上述人士表示，针对快充充电机改造还要对充电设施内部的电缆、配电设施进行多方调整，“这个成本不亚于重新投资”。

　　此外，如果未来中国市场也将纳入联合充电系统标准，在一台机器上实现快、慢充模式，也同样面临价格不菲的改造成本。

　　据一位专注于新能源汽车领域的业内人士介绍，由于快充模式下平均电流能达到125A左右，而慢充模式的平均电流在5A左右，因此在两套系统共存的环境下，也对充电机的断电瞬时电流控制能力提出了更高要求。

　　“一般而言，这种技术相较于两套单独运作的充电模式，成本至少高出30%。”上述人士表示。据了解，目前一台普通的交流充电桩成本在1万~3万元之间，而快速充电桩成本则在10万~20万元之间。

　　来自国家电网数据显示，截至目前，我国已建成充电站600座，充电桩2.6万个。因此，有业内人士预测，倘若要对这些充电设施进行全面升级改造，改造成本或高达上百亿元。

　　成本分摊待考

　　2011年我国有关充电桩国标出台之后，就曾出现2011年以前的老旧充电设备改造问题。据一位曾在大连市参与充电设备改造的企业相关人士介绍，针对当地271台交流充电机的改造成本高达1500万元，当时这笔建设费用是由地方政府出资。

　　对于车企而言，如果车载直流充电机进行更改，意味着整车企业在研发模具和工业流程上也需要作出改变，而开模费用也并非一笔小数字。

　　此外，伴随新能源汽车在私人消费领域的数量不断增加，标准升级也或将给消费者带来新的成本。上海一位充电桩设备供应商向《每日经济新闻》记者指出，“在新的充电标准下，市场上正在运行中的电动车的充电设备也需要改造，一般普通的慢充充电线在3000元左右，而车载充电机则上万元。”

　　对此，有电动车企业内部人士向《每日经济新闻》记者表示，已经购车的消费者如果需要适应新的充电标准，应该自己掏钱买充电设备，“整车厂商可以向老客户提供购买优惠，但不可能全部免费送。”

　　不过，他认为，新标准推出过程中，也会诞生新的商机，出现大量充电线等配件企业。

　　“车企应该和政府部门沟通，在标准统一过程中，必然有企业会作出调整，这笔改造费用如果单由车企或消费者买单，也是不合理的。”在一位长期关注新能源产业的业内人士看来，未来针对保有新能源车及充电设备改造项目，可以借鉴目前新能源汽车的补贴方式，对企业予以资金补贴，再由企业出面免费或低价为消费者提供升级服务。

关键词：新能源,充电