打车软件"烧钱"为何降温

　　大力度补贴难持续，肯定会有一方先退出

　　为什么打车软件开始降低补贴？业内分析，一方面可能是软件推广已经取得效果，另一方面可能是投资方觉得亏损比较大，考虑使用其他推广方式了。

　　嘀嘀打车市场部一位负责人在接受媒体采访时称，此前现金补贴政策已培养了一部分稳定用户。

　　从腾讯日前公布的成绩单来看，自1月10日嘀嘀打车应用接入微信支付以来，至2月9日的一个月里，平均每天微信支付订单数为70万单，总微信支付订单约为2100万单，嘀嘀打车用户突破4000万，较活动前增长了一倍，日均订单为183万单。仅石家庄市，用户日均用微信支付完成近万单打车生意。

　　快的打车数据则显示，补贴活动期间使用快的打车最多的四个城市分别为沈阳、北京、杭州和上海，日订单量分别为17万、14万、12万和11万。从补贴活动开展以来，快的打车全国日均订单量已达到128万，单日最高订单量突破162万，其中使用“支付宝钱包”付车费的日订单数最高突破60万，占比37%。

　　“这场烧钱竞争，看上去是‘嘀嘀’、‘快的’两个打车软件之间的竞争，实际背后是微信支付和支付宝两家支付公司之间争抢移动支付用户的较量。”互联网评论人士洪波认为。业内人士看来，微信支付出现之前，支付宝在第三方支付市场一直处于霸主地位，而微信支付凭借和嘀嘀打车的合作、春节时红极一时的微信红包等方式，成功地动摇了支付宝的主宰地位，前期推广已经取得初步效果。

　　不过也有分析认为，在补贴大战中，两大软件投资巨大，截至目前，仅“嘀嘀”微信支付补贴总额就高达4亿元，如此大的补贴力度必然不会长久，肯定会出现一方先退出的结局。

　　用户忠诚度还未建立，创新模式任重道远

　　“嘀嘀”补贴标准下调，今后打车软件的市场格局会如何变化？

　　省社科院财贸所副所长崔巍认为，目前两大软件功能雷同，“嘀嘀”一方降低标准后，当前人们肯定会倒向“快的”。但是“快的”方面的补贴还能持续多久，仍是个疑问。“目前打车软件在石家庄红火离不开巨额补贴的驱动，一旦双方都停止补贴，而使用打车软件又没有成为用户的习惯，其在石家庄推出时存在的困局仍难破解。”崔巍表示。

　　春节期间，记者亲自体验了嘀嘀打车与快的打车两款软件，在对多名出租车司机的采访中获悉，不少司机正是冲着现金补贴和加价功能才安装使用软件的，一旦补贴力度减小甚至取消，市场热度必然会下降。

　　一位苏姓司机直言：“如果没有补贴或小费可赚，司机使用软件的积极性肯定不会像现在这么高了，况且手机支付还往往受制于通信网络、手机设备等因素，相比现金支付复杂繁琐。”此外，不少乘客也持类似看法，称其安装打车软件的第一原因就是厂商的补贴政策，而并非出于叫车方便的缘故。

　　采访过程中，多数司机和乘客认为，由于石家庄的出租车供应量仍然难以满足需求，特别是高峰时段，如果补贴政策完全取消，除了非高峰时段预约或乘客主动加价外，一般不会依赖打车软件。

　　业内人士表示，尽管打车软件的“烧钱”行为已实现了数千万订单，但无论司机还是乘客，打车软件的用户忠诚度还远未培养起来。用户要认可并习惯于使用打车软件叫车及支付，除了补贴，在功能服务、盈利模式创新等方面还要进一步探索。

关键词：打车软件,烧钱