地铁商业亟待激活过客消费

　　新老商圈被激活

　　4条地铁新线的开通不仅为市民出行增添了方便，也让京城各商场摩拳擦掌迎接日益改善的交通环境。新线开通后，6号线朝青商圈、10号线二期四季青商圈、十里河商圈等地都将迎来崛起新机遇。

　　在北京最古老的街区南锣鼓巷内，一家服饰店老板告诉记者，南锣鼓巷平时主要依靠学生和外来游客带动生意。“平时生意不算多，只有遇到小长假，巷子里才会人潮涌动。新线开通，会增加本地人消费。”不少消费者也表示，南锣鼓巷附近没有停车位，赶上节假日，经常遭遇堵车。新线开通让南锣鼓巷的交通更加便捷，他们也更愿在闲暇时间来此。

　　记者走访朝阳大悦城看到，商场内多处竖立着“朝阳大悦城免费班车停止运营，请各位消费者选择6号线地铁前往”的特别提醒。朝阳大悦城相关负责人表示，经过多次品牌组合调整，朝阳大悦城去年的客流量和销售额已实现同比增长近50%。“地铁开通后，我们预计销售还能实现20%-30%的增长。”金源新燕莎MALL总经理傅跃红也表示，新线开通后，预计商场会增加20%-30%的客流。

　　人流变商流仍待解

　　随着新线的开通，北京地铁这张致密的交通网覆盖了更多商圈。商场借助地铁带迎来了大量的人流，不过记者发现，除了连接地铁入口的楼层有效客流增加明显外，其余楼层依旧存在消费者稀疏的问题。实际上，连通或紧邻地铁出入口的商业项目已不在少数。如东直门银座MALL、西直门凯德MALL、中关村广场购物中心等项目都得益于地铁所带来的人流量。不过，如何把大量人流转化成有效客流，仍是这些商场未解的难题。

　　调查显示，商场内每增加一个楼层，客流就会下降30%。但受制于土地、空间的限制，高层商场的建设却愈发普遍。为此，不少商场也提出了解决办法，如西单大悦城、朝阳大悦城、北京apm等就借鉴香港经验，建造飞天梯将人流直接输送到高层。

　　不过业内专家认为，交通环境的改善并不能为商场解决本质问题。“从长远考虑，商场应以优化商业结构体系为先，让消费者喜欢这里、向往这里。”北京商业经济学会秘书长赖阳表示，交通越发达，消费者选择到孤立的商业项目中消费的几率也就越小。由于区域商业的辐射半径是有限的，在这种情况下，商场必须做足区域商业特点，而不是觊觎其他区域客群。

　　勤调结构契合客流

　　据统计，北京地铁日均客流突破900万，成为世界上“最繁忙”的地铁。但对于日益改善的交通环境，商业运营者并不能盲目乐观。在黄国雄看来，地铁连通对于商业企业而言是一把双刃剑，“它不仅可以吸引商圈外的消费者来到本地进行消费，也可能会加速本地顾客的流失”。因此黄国雄认为，一个商场能否留住顾客，最终还是要看商场自身的经营能力如何。

　　地铁新线开通对于商家而言虽然是重大利好，但商家能否将地铁人流最大程度地转化为商场的目标客群，已成为商场面临的普遍问题。目前，包括东直门来福士、崇文门国瑞购物中心在内的地铁沿线商业仍然未摆脱难以引客流上楼的尴尬。

　　中购联产业资讯中心主任郭增利认为，北京地铁商业难以高速发展的重要原因在于前期规划的脱节。“国外很多地铁商业，都是在地铁建设后，根据该条线路或站点的客流来确定项目定位，但这在中国是被反过来的。”郭增利认为，北京现有商场只有不断调整品牌结构，来适应线路、站点的客群特点，才能提升地铁商业的品质和转化率。赖阳则认为，地铁应与写字楼、购物中心融为一体，全面连通。地铁的重要换乘点应该做成区域型的商业中心，地铁通道的沿线也可做丰富的商业。

　　商报记者刘宇崇晓萌娄月邵蓝洁/文

　　韩玮/制图

　　 新闻现场

　　开往春天的地铁商圈

　　站点一6号线青年路

　　“坐6号线青年路站上朝阳大悦城不惧堵车！”不论是地铁广告牌还是公交站点都有朝阳大悦城醒目的温馨提示。乘坐地铁6号线，记者随着大量的人流一起来到了朝阳大悦城。临近地铁入口的一家预约料理教室工作人员告诉记者，新线开通后，来教室观摩、咨询的消费者翻了数倍，地铁让曾经在商城地下一层角落的店铺迎来了“春天”。

　　站点二6号线南锣鼓巷

　　虽然没有商场里的暖气庇护，但寒冷的天气并没有影响消费者前往南锣鼓巷的热情。记者发现，地铁开通后，乘6号线前往南锣鼓巷成为大多数消费者的选择。乘客在南锣鼓巷站下车出了地铁，几乎都沿着同样的轨迹穿过马路，一头钻进巷子里。

　　站点三10号线长春桥

　　对于金源新燕莎MALL来说，一直有停车难的困扰，10号线二期的开通将极大地缓解这个情况。一出地铁10号线长春桥站便能看见燕莎友谊商城，在记者的随机调查中，不少消费者表示，现在坐地铁来此地比驾车前往方便了不少。

关键词：消费者