财险保费增速连续两年下滑 车险重燃价格战

　　车险费率市场化无时间表

　　今年两会期间，全国政协委员、中国保监会副主席李克穆表示，商业车险改革暂时没有具体时间表，目前还在征求意见过程中。

　　首都经济贸易大学教授庹国柱强调，在车险费率市场化没有放开之前，财险公司在一定时间内的低价竞争不可避免。

　　“目前国内有60多家财险公司，而保监会对费率市场化一直持非常谨慎的态度，那么在费率严格管制的条件下，其他各种五花八门的竞争手段实际上就是对财产保险价格竞争的一种反应，这种情况下，价格竞争在一定阶段是必不可少的。”庹国柱说。

　　自2001年车险费率改革试点在广东失败后，2009年和2010年北京、深圳又先后成为商业车险保险费率改革的试点，尝试保险费率浮动方案；2011年3月保监会发布《关于开展完善机动车辆商业保险制度调研工作的通知》，制定相应方案，正式启动商业车险条款费率管理制度改革；2012年发布《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》，明确在一定条件下，商业车险费率可由保险公司自行制定。

　　对于车险改革方案的再度易稿，业内人士也有不同看法。有人认为，新的方案对车险业务来说福祸未定，或将带来保险责任扩大、费率却下调的压力，从而成为此轮财险行业承保周期加速下滑的一个潜在推手；也有人为中小险企担心，从目前改革基调看，大型财险公司将拥有更多自主定价权，加上大公司本身盈利丰厚，在市场竞争中有优势，改革后份额或进一步提升，中小险企则面临转型压力。

　　国金证券(600109)分析师陈建刚表示，车险费率市场化对大型险企的影响将是先抑后扬，前期行业保费及综合成本率承压，后期市场集中度将提升，竞争优势增强。即便车险费率市场化倒逼承保不怎么赚钱，比如综合成本率为98%到99%，但保守估计3%到4%的投资收益经测算对应15%到20%的ROE，且现金流非常健康，不需对车险费率市场化过分悲观，大型险企承保亏损的可能性不大。

　　在庹国柱看来，国外十几个发达国家除个别国家外，财险承保利润在十年之内大多亏损，这种情况在国内国外都有可能发生，但这种情况更多的是对财险业保费的速度有所影响，如果大部分公司能够采取理性态度，规范操作，市场最终会回归有序状态，并逐步走向成熟。

关键词：车险|价格战