民众担忧火车票价将上涨 建议与工资物价挂钩

　　从目前改制的规则来看，铁道部的拆分并没有充分市场化，因此讨论火车票价市场化还不存在基础。相对而言，现行铁路运营管理的法律法规多在20世纪90年代初制定，已不适应新的政企分开情况，应从法律法规的修改方面入手，破除铁路系统固有的保护性政策。放开建设、运营环节，到时候再来谈售票市场化。

　　吴必虎：

　　之前我提出《关于列车无座车票定价法律依据与今后改革计划的政府信息公开申请书》后，十五天内没有得到回应，按照规定，我有权利进行行政复议。不过考虑到正好处在铁道部改组时期，我并没有进一步的行动。火车设置无座票只是一个小问题，但不管从什么法律条文来讲，都应该秉持不同质量不同价格的原则。

　　铁道部拆分后，火车票的价格应该根据商业定价的发展，在市场竞争的环境下，由市场定出。

　　猜想

　　铁路市场化谁能分蛋糕？

　　政企分开，意味着铁路市场化正式展开。如何“玩转”一家注册资本超万亿的企业，将是摆在铁道部改革面前的难关。

　　事实上，虽然牌子已换，中国铁路总公司的运营模式仍未完全确定。《国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》中指出，原铁道部所属18个铁路局、3个专业运输公司及其他企业的权益作为中国铁路总公司的国有资本。某铁路局内部人士透露，目前还未接到相关改制文件，内部也还未有改革动作。

　　与此同时，市场对于“中铁总”一家独大的担忧逐渐加剧，虽然铁路市场巨大，可是面对手握万亿资产的竞争对手，谁又敢来分一杯羹？

　　北大教授吴必虎：

　　“可让其他国有资产

　　和民间资产参与进来”

关键词：火车票|工资|挂钩