材料节约七成 排放减少八成 河北发力“再制造”
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日前，长城汽车旗下的两辆哈弗H6以良好的工况表现，经受了北京至西藏约5000公里严酷路程的考验，其零部件的可靠性和性能均达到设计标准。很少有人知道，这两辆汽车是该公司推出的再制造产品。 所谓再制造，就是以旧的机器设备为毛坯面，采用专门工艺和技术，在原有基础上进行新的加工制造，使重新制造出来的产品在性能和质量上均达到原来新品的标准，使旧的机器设备及零部件“重获新生”。 与新产品相比，节省成本50%、节能60%、节材70%、减少排放80%……这就是再制造产品的魅力所在。 在环境约束不断增强的背景下，再制造是必然选择 目前，再制造产业多集中在汽车零部件、工程机械、机床等行业。“这些设备多为发动机、变速箱等零部件产品，它们中大型构件较多、价值较大，具有大的回收利用空间和经济性，实施再制造可以显著节约资源。”省机械行业协会相关专家说。 我国已经进入机械装备和汽车报废高峰期，全国役龄10年以上的传统旧机床超过200万台，废汽车500万辆。若10%进行再制造，产值规模将超千亿元，再制造产业发展面临难得机遇。在近日举行的国际再制造产业(上海)高峰论坛上，一个数据引人注目。预计2015年全国再制造产业产值将达500亿元。“再制造产业是先进制造业和现代服务业融合发展的新兴产业，有利于河北培育新的经济增长点，同时提供大量的就业机会。”相关专家说。 省机械行业协会相关专家表示，再制造产品改变了过去“开采——冶炼——制造——废弃”的单向直线生产模式，使工业制造向“资源——产品——失效——再制造”的循环型产业模式转变，有利于形成节约型、循环型的生产和生活方式，是河北在资源、能源日趋紧张、环境压力不断增大的背景下的必然选择。 “大力发展机电产品再制造，推进资源再生利用产业发展。”我省9月份出台的《河北省大气污染防治行动计划实施方案》这样描述了发展再制造对于环境保护的重要作用。 质量不低于原型机新品是再制造产品的“生命” “如果花钱买的车是旧件重新做的，我不会买。”12月2日，保定市民韩宁向记者表示，像汽车发动机、变速箱等重要零部件关乎生命，所以在购买或更换时，宁可多花点钱也得选择原厂新品。她的想法代表了不少消费者的心声。记者在采访调查中发现，9成以上的消费者对购买再制造产品持保留态度，理由是“担心再制造产品的质量安全问题”。 “其实这是一种误解，再制造产业发展的最重要基础就是产品质量和安全品质的再生、再制造。”省机械行业协会的相关专家表示，早在2010年国家发改委等部门出台《关于推进再制造产业发展的意见》就提出，“再制造产品质量必须不低于原型机新品”，这也是再制造产品的“生命”。 在不久前国家发改委、工信部等出台的《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》中提出，出厂再制造产品质量需具备由依法获得资质认定的第三方检测机构出具的性能检测合格报告，产品合格证的质保期不低于原型产品。 “这些产品还将使用具有不可消除和涂改的物品编码等可追溯标识，试点企业将对再制造产品实行联单管理，建立再制造产品销售及用户信息管理系统，这说明国家对再制造产品的推广示范是非常严格的。”省机械行业协会相关专家说。 “我们正在积极进行‘以旧换再’试点申报，目前再制造生产技术已经比较成熟，产品质量也有很好的保证。”石家庄金刚内燃机零部件集团有限公司总工程师张彩霞表示。 扶持再制造企业，要完善行业标准，培育消费者认同感 “我省的再制造产业基础较为薄弱，总体上处于起步阶段，再制造产品还没有被消费者和社会广泛认同。”省机械行业协会的相关专家表示，因此，我省发展再制造产业，应着手从培育再制造企业和消费者认同两个方面发力。 日前，国家发改委、工信部等部委出台的《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》提出，2013年以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点，通过试点企业对“以旧换再”再制造产品购买者给予一次性补贴。 “我省的汽车产业具有一定基础，应该抓住国家支持和鼓励汽车零部件产品再制造的契机，支持有条件的企业开展再制造产品的研发、生产及销售，并鼓励企业在再制造技术能力、生产规模、管理模式、销售渠道、旧件回收等方面进行有益探索。”省机械行业协会的相关专家建议。 “在不久前国家发改委确定的第二批再制造试点单位名单中，我省长城汽车等为数不多的企业入围，而且长城汽车还获得了汽车发动机再制造国家试点资质。”长城汽车材料工程研究院副院长杨洁表示。 “培育再制造产品消费市场是一个长期的过程，欧美等发达国家的再制造产业用了几十年才建立了比较完善的市场环境和得到消费者认同，我省的再制造发展时间短，需要消费者更多的认知、了解和使用。”省机械行业协会相关专家表示，目前，我省仅有长城汽车、河北物流产业集团等为数不多的国家再制造试点单位，再制造产业总体处于起步阶段。河北企业要想抓住再制造的商机，还需要再加把劲。 |
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关键词：再制造|材料|排放 |
