民众担忧火车票价将上涨 建议与工资物价挂钩

　　吴必虎：

　　市场化改革的前提是有竞争，例如航空市场，有很多航空公司竞争，不坐这家的飞机，你可以坐另外一家。有了竞争，才有动力提高服务质量，价格市场化才有基础。从目前铁道部改革来看，这种竞争还未明朗，只成立一家中国铁路总公司，等于一家独大。

　　我认为铁路市场化改革，就应该让其他国有资产和民间资产都参与进来。中移动这么有钱，也可以投资运营铁路，让铁轨上跑“中移动”的火车；民营企业有能力的，也可以包车运营。既然政企分开了，就可以多设立几家公司，这也是全世界的趋势。同时铁路建设的社会性质也不能忽视，有些铁路线路，靠车票靠运营注定不能收回成本，例如从北京到拉萨的线路，平时坐车的不会太多，但对于国家的发展又有很重要的意义，类似的线路如果交由市场，建设速度就会放缓，我认为还要靠政府基础建设来做。

　　董正伟：

　　铁路运营有特殊性，现在中国铁路总公司成立了，如此巨大的企业，占有绝对的市场垄断地位，那么大的资金量，谁敢进入这个市场与它竞争？谁能竞争？在各种保护政策没有取消前，如果有资金敢进入，我看将面临没有话语权，甚至只赔不赚的境地。因此可以说，目前市场化仍未形成，在此基础上进行涨价等措施，很可能侵犯消费者权益。

　　正说

　　“改革的好处是很大的”

　　据《人民日报》、新华社等媒体报道，十二届全国人大一次会议会上，原铁道部部长盛光祖接受记者采访，表示实现大部制之后，铁路在综合运输体系当中可以发挥它运距远、运量大、环保、排放低优势，可以在未来的运输体系中有更大的发展。“我没有遗憾，当不当铁道部长没有关系，关键是中国铁路要有更好的发展。”针对铁路系统政企分开后的发展，盛光祖表示，铁路系统今后能够研究市场规律，更好地适应市场，更好地提供服务，同时也能更好地取得更大的发展空间：“改革的好处是很大的。”

关键词：火车票|工资|挂钩