烧钱大战偃旗息鼓 打车软件未来拼什么

打车补贴大战目前彻底熄火。从本周起，快的、滴滴两大打车APP不再对司机进行“每单补贴”，据统计，半年多时间内，滴滴和快的两方共烧了数十亿元。一旦“烧钱”大战停止，打车软件还能这么火吗？盈利模式尚不清晰的打车软件，未来方向在哪？经济之声记者公秀华、实习记者刘冬梅报道。

对于“全面取消司机端现金补贴”的说法，快的打车公关负责人叶耘表示，这种说法存在误解。

叶耘：这个我们认为是误读。因为我们取消的是司机在线收车费的奖励。第一现在的奖励政策不再跟具体支付方式挂钩，第二，奖励方式更多种多样，比如排行、订单的奖励也有，但不是针对每单都奖。

滴滴方面也表示，虽然取消了司机端的每单返现政策，但高峰期奖励并没有取消，未来还会上线新的奖励措施。

虽然还有灵活的奖励政策，但很多司机抢单热情下降。

司机1：少多了，最多的时候一天五六十块。

司机2：如果下笔生意在附近就做，空城率少点。

司机3：很少，主要取决于乘客，没有用车的也没办法。

去年底开始，滴滴和快的掀起一场补贴大战，今年3月起，补贴额度逐渐减小，5月两家打车软件取消乘客端补贴。使用打车软件的乘客随之减少，一项调查显示，补贴大战期间60%以上的网民选择打车软件，停止补贴，只有不到30%的网民愿意使用。叶耘认为，取消补贴导致一定数量用户减少很正常，未来将着力布局商务租车，不过价格战的可能性不大。

叶耘：每一个活动都有目标，补贴主要为了获取新用户，获取新用户对我们来说已经满足了。下一步就是精细化运作，后面很大的精力会放在“一号专车”上。

在知名IT评论人洪波看来，现金补贴方式的改变短期不利影响是有的，但一线城市供需旺盛，长期看影响不是很大。

洪波：任何一个能够自我养活的市场都不可能靠补贴维系。打车软件为什么能够存活，就是因为市场有需求。

不过热闹的烧钱大战背后，盈利模式不清让行业前景堪忧。互联网专家刘兴亮认为，可以学习360，用户积累到一定规模后，靠别的服务盈利。

刘兴亮：打车软件也应该是这个模式，主营业务不赚钱，可以巨大流量导向拼车等方面，通过其他方面赚钱，曲线救国。

业内人士也表示打车软件产生的“大数据”未来可能成为重头戏。而中国电子商务协会网络营销委员会专家龚铂洋则分析，核心还是把握用户。

龚铂洋：只要它积聚了用户，包括广告模式、拼车模式或者商务租车，甚至未来开展电商都是可以想象的事情。

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