石家庄公交月票要涨价不要失掉民心

　　当北京市民正郁闷“拥堵费”即将开征时，石家庄市民这些天头上也悬着一把“剑”，他们担心着公交月票涨价这把“剑”会不会真的落下来。

　　石家庄出租车、公交月票调价方案听证今日举行。这些年来，石家庄出租车5元钱的“低起步价”，全国闻名。考虑到天然气上涨等因素，出租车运价调整百姓基本可以接受。再加上出租车毕竟不是大众交通，所以这次听证会，老百姓关注的焦点集中在了“公交月票调价”上。

　　在公众心目中，但凡听证，“逢听必涨”这是一定的结局，石家庄公交月票调价听证恐怕也不例外。不妨先看看调价方案，方案中成人月票由每张40元调整为55元或50元，学生月票由每张15元调整为25元，每月限乘120次不变。说白了，无论听证A方案还是B方案，结果都是只涨不降，只不过涨幅大小不同而已。如此看，这番听证会，其实是名符其实的“听涨会”。

　　围观、聚焦乃至参与这场听证会，本质上是在论证一个问题：公交涨价，是不是和城市发展、国家号召，甚至与石家庄的现状背道而驰？

　　城市规模越来越大，私家车与日俱增，交通拥堵越来越严重，从特大型一线城市到省会城市，国家都提倡大力发展公共交通，减少私家车出行。在这样的大背景下，调高公交票价，增加乘客出行成本，这不是在助推公交事业的发展，相反，它大大抹杀了公交的公益色彩，也销蚀了公众“绿色出行”的热情。对于有车族来讲，他们未必在乎公交票价提升后的十几元钱，却更在乎政府部门的观念指引与价值导向：既然城市管理者都不“善待”公交出行，那个体“绿色出行”的努力会不会枉费？对于更多的中低收入者来讲，无论是水电燃气还是公交，公共产品的每一次涨价无疑都将增加生活成本，即便那10元或15元的涨价对生活没有太大影响，他们依然会产生抗拒心理：相关部门怎么能把优先发展公交停留在口头上而不是实际中？

　　更重要的是，每每谈及空气污染乃至解决之道时，大力发展公共交通减少私家车出行都是绕不开的重要举措。大力发展公交，优先发展公交，对于石家庄而言不仅仅是为了缓解城市拥堵，更是为了打好空气治理攻坚战。但是，大力发展公共交通，并非要靠提高票价，而要靠政府扩大投入，增加公交线路的密度与公交班次的频率。在回应公众对公交听证涨价的质疑时，有关方面的回答是，“政府尚未建立政策性财政补贴机制，虽然每年给予了公交财政补贴，但仍无法完全填补公交亏损部分。”但是，在发展公共交通方面，政府部门理应有更多的责任担当，而不是把“包袱”甩给民众。

　　事实上，在鼓励民众公交出行方面，广州、宁波、成都等不少城市都做过免费公交的尝试。民众未必奢望公交免费，但是他们却希望自己所生活的城市，公交能够像香港等城市一般四通八达便利实惠。置身在这座城市中的人们，每天都在诉说着污染与拥堵。而对于普通民众来说，少开车多乘公交，这是他们为改善困境可以做的最便捷有效的努力。遗憾的是，当一场公交月票调价听证会变成实实在在的听涨会，无论涨价幅度的大与小，它对公众选择出行工具时的价值引导都呈现出了无穷的负能量。涨了票价，虽然能够部分补贴公交的亏损，但却伤了城市的“心”，抹掉了民众“绿色出行”的动力！

关键词：石家庄,公交,月票