物流业成中国农产品提高附加值的“催化剂”

(记者吴昊)过去受制于运输距离和成本，杂粮、人参、散养鸡等“绿色食品”生产环节的农民长期处于产业链最低端。随着近年来中国物流产业的迅速发展，越来越多的农民在农产品附加值提升中得到了实惠。

长期以来，在中国农产品销售是个“老大难”，农民田地里的“丰收”不等于腰包里的“丰收”，地理位置偏远的地区更为严重。

通榆县地处吉林省西部、科尔沁草原东端，属国家级贫困县，盛产杂粮、杂豆、打瓜、蓖麻、草原红牛、向海鱼等特色农产品。由于地理位置偏僻，过去这壶“香酒”始终没有走出“深巷”。

2013年，通榆县政府与杭州常春藤公司合作打造出以“三千禾”为品牌的特产农产品电子商务原产地直销。通过电子商务公司对原产品的包装和深加工，打造属于农民自己的电商品牌，并通过“网购”的形式输送到全国消费者的餐桌上。

不到半年时间里，农产品销售渠道得到极大拓展，农民收入显著增加。“县里帮我联系杭州的企业收购我种的向日葵，验收完样品后他们一口气签了6000头，一头卖5元钱，今年光卖向日葵我就收入3万多。”邢波笑着说，在此之前，他每头收获的葵花籽散装后每市斤只能卖2.5元。

日韩梨、有机核桃、原生态散养鸡……这些不大容易从家门口超市买到的“鲜货”如今可以直接送到家门口。

2013年10月，上海农业信息有限公司旗下的农产品产销平台“菜管家”与海博物流签署战略合作协议，全面打通农产品流通的“最后一公里”。未来，“菜管家”将加大农产品产销对接力度，发展订单农业，整合更多优质产品，让更多的消费者享用到安心优质的农产品。

“未来3到5年内，冷链物流会有一个爆发式增长。”上海六和勤强食品有限公司总经理栾军元说，60天以内公司就能从澳洲运回冷鲜的牛肉，到2014年底公司40%的禽肉产品实现鲜销，这都是市场需求引发的物流转变。

虽然近年来物流业对农业产品提高附加值的“催化剂”作用日益显著，但物流业各个环节仍然存在亟待克服的“短板”。

通榆县电商售粮的主要合作者、杭州常春藤实业有限公司董事长牟文健表示，国内电子商务和大数据分析方面人才的缺乏是制约农产品电子商务推广的重要因素。

中国农业大学教授李建军认为，从整体来看中国农村在加工、物流、服务方面的基础设施还比较薄弱，市场监管方面的法律法规还不完善。

国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚说，物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧已经成为中国物流产业解决三农问题的瓶颈。

关键词：催化剂,物流业,农产品销售,冷链物流,农产品附加值