津秦高铁贯通东北华北华东华南 冀8市进高铁圈

　　与其他高铁迷不同，唐山63岁的信宝忠和爷爷、父亲见证了中国百年铁路的发展史。“从1881年中国第一条铁路-唐胥铁路的马拉火车，到第一台中国制造的‘龙号’机车(时速5公里)，再到后来的蒸汽机车、内燃机车、电力机车，一直到现在时速350公里的高铁，爷爷、父亲和我三代铁路人亲身经历了中国铁路132年的巨大变化。”昨天，信宝忠在家门口坐上了津秦高铁，心里非常自豪，自己终于圆了一家三代人的高铁梦。

　　“升级版”高寒动车零下40℃照跑不误

　　与仅仅在高寒地区运营的哈大高铁上相比，津秦高铁动车组一天穿越华北和东北，面临着更高难度的挑战——每次运行都要经历非高寒地带和高寒地带的“冰火两重天”。

　　“高速动车组列车一旦从非高寒地带进入高寒地带，列车通常采用的铝合金、非金属等原材料会随温度降低变脆变硬，性能也会发生变化，车外低温还会通过隔热能力脆弱的车体传导入车厢；反之，从冰冻环境进入湿热环境，车体外部的细小冰块融化后，车体设备及管路间便会产生可能导致电气元件短路或损坏的冷凝水，进而影响列车运行。”中国北车长客股份公司高铁设计师翟黎渊坦言。而津秦高铁动车组从材料低温特性、车辆系统节能、隔热保温、防雪防冻、各系统的低温适应性方面都进行了技术攻关，解决了高速动车组在高寒与非高寒环境下自由穿越的技术问题。

　　可以说，牵引功率可达到9200千瓦、持续运行速度可达到每小时350千米的津秦高铁动车组，不仅是目前世界上可在零下40摄氏度高寒地区运营的速度最高的动车组列车，更堪称“全能”，除高寒和非高寒地带外，还可在不同气候带及全年四季展开连续运营。

　　“动姐”教做防鸣保健操

　　由于津秦高铁沿途有不少旅游城市，旅客如果问起北戴河哪处海景美，这些沿途景点信息“动姐”们都会娓娓道来。同时，津秦高铁沿线要经过14座隧道，由于车速较快部分旅客可能会出现耳鸣等不适现象，每趟列车驶入首个隧道前，“动姐”都会带领旅客做一套两三分钟的“防鸣保健操”，缓解耳鸣，这在全国高铁上尚属首次。

　　另外，为应对高寒地区恶劣气候下的突发情况，每趟津秦高铁列车上都配备了50套防寒棉服和50套棉被。津秦高铁提供的盒饭包括15元、30元、45元三个价位档次，满足不同旅客的需求。

　　出行有了更多选择

　　因工作经常往返于秦皇岛和沈阳的徐先生告诉记者，以前他常坐的动车是3个多小时，现在有了高铁，两个半小时就能到，票价也只比动车贵15元，这样看来还是比较划算的，以后出行又多了一种选择。

　　刚刚从天津自驾车回到唐山的张先生说，现在跑一趟天津的过桥费50多元，最快也要1个小时，这还没包括油钱。而一张高铁票价是52.5元，32分钟就到，这种性价比让他对今后是否驾车出行有了重新的打算。

　　张先生还给记者算了一笔账，过去从唐山到石家庄没有动车，要坐7个多小时火车，有的车甚至要9个多小时。虽然也有5个多小时到达的直达特快，但都是半夜或凌晨上下车，非常不方便。而乘坐飞机看似省时，可两边从机场到市区也都很远，同样耗时不短。“假如坐高铁到天津，再坐城际到北京南，再从北京南坐动车到石家庄，包括中间的转车时间在内，共用时5小时20分。虽说这样换车显得有些折腾，但不失为一种比较快速的出行选择。”

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