反垄断撼动汽车业格局

　　经销商：4S店销售模式有望打破

　　汽车厂商服软并主动降价后，汽车经销商则有望获得自由呼吸的一线机会。

　　汽车行业人士对上证报记者表示，目前国内汽车4S店以品牌授权经营为主，单店实施单一品牌经营并统一由汽车总经销商管理。现行的4S店模式已经发展到鼎盛时期，未来需要更多政策松绑，对汽车销售模式多元化发展提供支持。随着垄断格局被打破，汽车流通市场将重新洗牌，改变当前资源配置失衡的局面。

　　有汽车行业研究员认为，反垄断调查对整个行业将产生深远影响，尤其在流通领域，垄断格局的打破将有助于市场资源优化配置。结合近期工商总局取消总经销商和授权经销商备案的举措来看，一方面利好实力雄厚的大型汽车经销商开拓“汽车超市”等多元化经营模式，未来4S店将打破单一品牌汽车销售的现状，有望出现“汽车卖场”、“汽车超市”等经营模式，包括庞大集团、亚夏汽车等；另一方面，有利于进口车市场发展，利好像国机汽车这样的提供批发贸易服务的企业。

　　零部件商：或为深化改革“首战场”

　　汽车厂商的垄断行为主要包括两个方面：一是限定整车价格；二是限定4S店的零配件价格和保养价格。汽车行业资深人士称，目前部分品牌降低了部分车型的价格，但其他车型的零整比还是不低。国际上通常零整比是2比1或3比1，依次推测，未来跨国品牌的降价更大可能是在零配件而非整车售价上。

　　中国汽车工程学会常务理事乔梁博士告诉上证报记者，目前很多进口车零配件价格居高不下，缘于厂商垄断零配件供应，经销商根本没有话语权。一些零配件原本是单个换只需要50美元，但厂商却要求消费者必须成组换，价格就高达500美元，这种更换模式导致厂商在零配件价格上的垄断。

　　在崔东树看来，造成日系零部件厂商垄断地位的根本原因在于其掌握核心技术优势，技术壁垒高，光靠反垄断政策很难改变。因此，他建议，除了要求其降价外，还可以要求零部件企业也同中国本土企业合资，一方面提升我们的技术实力，另一方面以期改变垄断格局。

　　事实上，汽车零配件垄断问题已经引起了广泛的关注和重视，一旦打破汽车厂家在这一领域的垄断，汽车零配件行业很有可能率先引入更加充分的市场竞争机制，成为汽车产业深化市场改革的“首战场”。

关键词：反垄断,汽车业,经销商