高铁杀手锏：换牛肉 换大米 换石油 成本是优势

　　填空：高铁换(　)？

　　用高铁换什么？现有的答案，以高铁换牛肉、高铁换大米、高铁换石油，这个填空题答案扩大的背后，是中国高新技术产业输出的浪潮。

　　三十年河东，三十年河西。当西方国家还在把中国当作初级市场看待的时候，改革开放的三十多年间，中国已悄然变成全球的技术输出大国。以华为为首的电子信息产业，以卫星发射为代表的宇宙空间产业，以及以歼10为代表的武器出口产业，正在全球市场风生水起。在不少外媒看来，高铁的发展浓缩了当下中国在经济、政治、甚至外交上的种种态势，而中国正在摆脱“衬衫换飞机”的初级模式，进入“高铁换什么”的新时代。

　　高铁换什么？这是一个填空题。答案有很多，比如“高铁换牛肉”、“高铁换大米”、“高铁换石油”。

　　最新的答案已经出现：阿根廷有什么可以换？2014年新年伊始，中国南车出口阿根廷的列车已经下线，这也是迄今为止中国城际动车组出口量最大的订单。

　　刚刚过去的2013年，中国高铁似乎成了某种“货币”，什么都可以买回来。在李克强总理的多次走访中，从亚洲到欧洲，高铁成了李克强推动中国与相关国家经济发展、政治对话、民族友好来往的“超级货币”。

　　“高铁成了树立中国大国形象的新名片，代表中国不只是低技术含量的制造业大国，同样有高技术产业。在基础设施建设尤其是铁路轨道建设方面，我们完全是世界一流的，我们也开始像日韩汽车或电子产品一样，有了值得骄傲的民族产品。”中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在接受《国际金融报》记者采访时无比自豪地表示。

　　“高大上”的进化

　　从2004年到2014年，10年时间，中国高铁就走完了发达国家40年的高铁发展路程，与此同时，中国高铁创造了多条“世界之最”，这不能不说是个奇迹。2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。

　　2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营。2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速350公里的郑西高速铁路开通运营。

　　2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需5小时40分钟。截至2013年9月26日，中国高铁总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。

　　回望中国高铁的发展历程，可以说是一部不折不扣的十年“高大上”的进化史，技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大，从几乎是零起点到5项“世界之最”，中国高铁仅用了6年时间。

　　按照《中长期铁路网规划》，在“十二五”期间，中国铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计约3.5万亿元，相比“十一五”期间的2.2万亿元投资，将增加50%以上。而以建成16448公里高铁、平均每公里造价1.14亿元计算，“十二五”期间高铁的总投资约为1.875万亿元。

　　“政府的大力支持和投入、中国铁路技术方面的基础和厚底子以及中国高铁人的团结一致，抱团作战是中国高铁之所以能如此快速成长的三大重要原因。”王梦恕告诉《国际金融报》记者，中国高铁技术研发人员的数量是十分庞大的，而高铁企业之间也是团结一致，携手共进。

　　一位不愿具名的铁道专家告诉记者，过去我们引进技术，往往单打独斗，被各个击破，最后付出很高代价，核心技术也没有拿到。而中国的高铁发展吸取了以往的教训。“铁道部统一组织对外谈判，统一向企业下订单。面对攥紧的‘拳头’,任何一个国际巨头要挤进中国市场，必须技术全面转让，必须本土化生产，必须打造中国品牌，必须价格合理。”

　　就是靠这只攥紧的“拳头”,中国牢牢掌握了谈判的主导权，用最低的成本引进核心的技术。也是靠这只攥紧的“拳头”,中国高铁的创新不断加快了，仅用十年时间，就织出独属于中国的高铁梦。

　　高铁杀手锏

　　那么，中国高铁的“拳头”是什么？排名最靠前的优势就是成本。

　　南车集团的一位相关人士告诉《国际金融报》记者，就时速300公里高速动车组而言，中国的产品与国外企业比要低30%左右。这主要得益于中国企业出色的成本控制能力，一方面在人工成本领域中国目前还占有暂时的优势，虽然优势在慢慢消失；另一方面，中国产业链成本更低。目前中国拥有最全的高速动车组制造产业链，能够以更低的价格采购到同样品质的零部件。

　　有数据显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差1/3。综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。比如，国内高铁的造价一般是1.5亿元/公里，德国法兰克福-科隆线约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里。

　　“与国外其他企业相比，我们还拥有交货期的优势。就阿根廷动车组项目为例，实现了当年签单，当年设计产品，当年交付。目前可以说只有中国的高铁列车企业可以做到。”上述人士进一步介绍，中国高铁的产品线也是最全的，拥有包括140公里、160公里、200公里、250公里、300-350公里、380公里等不同速度等级的产品。而中国南车还研制了面向未来的500公里高速试验车，对高速列车领域最前沿的技术进行实验验证，以便推出下一代高速动车组。

　　王梦恕也表示，如今的中国高铁处于全面领先状态，更值得一提的是，中国拥有全球最大的高铁网络，超过1万公里(占世界总里程的50%)，从高寒到热带，从沿海到戈壁，拥有最复杂的运营环境，产品经受最复杂环境的考验，所以中国高速列车拥有全球最庞大的运营数据库，为进一步改善提升列车提供了条件，保证列车产品的高可靠性。

　　此外，中国标准、没有知识产权纠纷，是中国高铁实现出口的必要条件。据悉，CRH380A型高速动车组是中国惟一获得出口订单的高速动车组型号，国产化率超过90%，且拥有完全自主知识产权，这也避免了中国高铁在海外布局中遭遇知识产权责难。

关键词：高铁,高新技术,超级货币