高铁杀手锏:换牛肉 换大米 换石油 成本是优势

http://www.hebei.com.cn 2014-01-15 09:51 长城网
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  填空:高铁换( )?

  用高铁换什么?现有的答案,以高铁换牛肉、高铁换大米、高铁换石油,这个填空题答案扩大的背后,是中国高新技术产业输出的浪潮。

  三十年河东,三十年河西。当西方国家还在把中国当作初级市场看待的时候,改革开放的三十多年间,中国已悄然变成全球的技术输出大国。以华为为首的电子信息产业,以卫星发射为代表的宇宙空间产业,以及以歼10为代表的武器出口产业,正在全球市场风生水起。在不少外媒看来,高铁的发展浓缩了当下中国在经济、政治、甚至外交上的种种态势,而中国正在摆脱“衬衫换飞机”的初级模式,进入“高铁换什么”的新时代。

  高铁换什么?这是一个填空题。答案有很多,比如“高铁换牛肉”、“高铁换大米”、“高铁换石油”。

  最新的答案已经出现:阿根廷有什么可以换?2014年新年伊始,中国南车出口阿根廷的列车已经下线,这也是迄今为止中国城际动车组出口量最大的订单。

  刚刚过去的2013年,中国高铁似乎成了某种“货币”,什么都可以买回来。在李克强总理的多次走访中,从亚洲到欧洲,高铁成了李克强推动中国与相关国家经济发展、政治对话、民族友好来往的“超级货币”。

  “高铁成了树立中国大国形象的新名片,代表中国不只是低技术含量的制造业大国,同样有高技术产业。在基础设施建设尤其是铁路轨道建设方面,我们完全是世界一流的,我们也开始像日韩汽车或电子产品一样,有了值得骄傲的民族产品。”中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在接受《国际金融报》记者采访时无比自豪地表示。

  “高大上”的进化

  从2004年到2014年,10年时间,中国高铁就走完了发达国家40年的高铁发展路程,与此同时,中国高铁创造了多条“世界之最”,这不能不说是个奇迹。2008年8月1日,中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。

  2009年12月26日,世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营。2010年2月6日,世界首条修建在湿陷性黄土地区,时速350公里的郑西高速铁路开通运营。

  2012年12月1日,世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营,921公里的高铁,将东北三省主要城市连为一线,从哈尔滨到大连冬季只需5小时40分钟。截至2013年9月26日,中国高铁总里程达到10463公里,“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%,稳居世界高铁里程榜首。

  回望中国高铁的发展历程,可以说是一部不折不扣的十年“高大上”的进化史,技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大,从几乎是零起点到5项“世界之最”,中国高铁仅用了6年时间。

  按照《中长期铁路网规划》,在“十二五”期间,中国铁路建设将维持大规模投入,投资额将保持在每年7000亿元左右,共计约3.5万亿元,相比“十一五”期间的2.2万亿元投资,将增加50%以上。而以建成16448公里高铁、平均每公里造价1.14亿元计算,“十二五”期间高铁的总投资约为1.875万亿元。

  “政府的大力支持和投入、中国铁路技术方面的基础和厚底子以及中国高铁人的团结一致,抱团作战是中国高铁之所以能如此快速成长的三大重要原因。”王梦恕告诉《国际金融报》记者,中国高铁技术研发人员的数量是十分庞大的,而高铁企业之间也是团结一致,携手共进。

  一位不愿具名的铁道专家告诉记者,过去我们引进技术,往往单打独斗,被各个击破,最后付出很高代价,核心技术也没有拿到。而中国的高铁发展吸取了以往的教训。“铁道部统一组织对外谈判,统一向企业下订单。面对攥紧的‘拳头’,任何一个国际巨头要挤进中国市场,必须技术全面转让,必须本土化生产,必须打造中国品牌,必须价格合理。”

  就是靠这只攥紧的“拳头”,中国牢牢掌握了谈判的主导权,用最低的成本引进核心的技术。也是靠这只攥紧的“拳头”,中国高铁的创新不断加快了,仅用十年时间,就织出独属于中国的高铁梦。

  高铁杀手锏

  那么,中国高铁的“拳头”是什么?排名最靠前的优势就是成本。

  南车集团的一位相关人士告诉《国际金融报》记者,就时速300公里高速动车组而言,中国的产品与国外企业比要低30%左右。这主要得益于中国企业出色的成本控制能力,一方面在人工成本领域中国目前还占有暂时的优势,虽然优势在慢慢消失;另一方面,中国产业链成本更低。目前中国拥有最全的高速动车组制造产业链,能够以更低的价格采购到同样品质的零部件。

  有数据显示,国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元,而中国只有0.33亿美元,相差1/3。综合土建和车辆两个方面的成本,中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。比如,国内高铁的造价一般是1.5亿元/公里,德国法兰克福-科隆线约合3亿元/公里,韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里。

  “与国外其他企业相比,我们还拥有交货期的优势。就阿根廷动车组项目为例,实现了当年签单,当年设计产品,当年交付。目前可以说只有中国的高铁列车企业可以做到。”上述人士进一步介绍,中国高铁的产品线也是最全的,拥有包括140公里、160公里、200公里、250公里、300-350公里、380公里等不同速度等级的产品。而中国南车还研制了面向未来的500公里高速试验车,对高速列车领域最前沿的技术进行实验验证,以便推出下一代高速动车组。

  王梦恕也表示,如今的中国高铁处于全面领先状态,更值得一提的是,中国拥有全球最大的高铁网络,超过1万公里(占世界总里程的50%),从高寒到热带,从沿海到戈壁,拥有最复杂的运营环境,产品经受最复杂环境的考验,所以中国高速列车拥有全球最庞大的运营数据库,为进一步改善提升列车提供了条件,保证列车产品的高可靠性。

  此外,中国标准、没有知识产权纠纷,是中国高铁实现出口的必要条件。据悉,CRH380A型高速动车组是中国惟一获得出口订单的高速动车组型号,国产化率超过90%,且拥有完全自主知识产权,这也避免了中国高铁在海外布局中遭遇知识产权责难。

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关键词:高铁,高新技术,超级货币

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稿源:人民网
责任编辑:杜蓓