“二马”移动互联圈地战

　　更垄断还是更开放？

　　的确，“站队”并不是一劳永逸的结局。

　　以最典型的打车软件为例，在巨头簇拥的补贴大战完结后，还是要回到盈利的问题上。洪波表示，摆脱了巨头的外部输血，打车软件最终要回归到产品和服务的本质竞争中。

　　快的副总裁李敏认为，打车软件最终是要发展成为一个综合性的出行平台。在这场站队之争中，他认为，巨头导入的流量高也不好，低也不好。“太高的话可能就沦落为一个打车工具了，没有自主的一个东西，假设如果用户都不用安装嘀嘀A P P，直接安装一个微信就可以了，那么你本身存在的价值就不高了。”

　　这同样，也是很多创业者的困惑。

　　起源资本合伙人雷中辉在接受南都记者采访时表示，B A T配合自身发展战略收购优质公司，必然会成为大的主流。“除非发生新的技术革命，如穿戴式设备的崛起，或者是像小米这样的公司重新创造了一个新的流量入口，不然新的创业者是很难突破BA T的流量天花板的。”而当移动互联网发展的速度越来越快，留给创业者发展的时间也会越来越短，一般不超过2年。

　　然而即使你真的进入了巨头的版图，不再需要担心资金，你依然可能会面对另外一种流量的争夺。一位接受了B A T投资的创业者向南都记者表示：“每家企业内部都是有流量争夺机制的，有时候新的加入者并不能抢到流量，甚至会比你在外部的时候获取流量更难，因为巨头战略的变化，你很可能同样逃不过被边缘化的命运。”

　　时下最热的腾讯与京东的绯闻也许恰是其中的一个例证。

 

　　2012年，腾讯完成了对易迅的收购，此后腾讯斥巨资支持易迅，让其与京东同台对打。但如今，腾讯却将“易迅”作为嫁妆，用来换取京东的股份。当年意图通过接受腾讯投资逃脱被京东“边缘化”命运的易迅网CE O卜广齐，最终并没有改变命运。

　　但从另一个角度说，竞争的极致也在推动另一种形式的“开放”。“虽然巨头拉拢产业合作伙伴成为了一种趋势，但是你会发现‘一定要控股’的现象是在减少的。”李治国认为，巨头渐渐拆分出财务投资和战略投资两个部分。“比如，以前被投资的企业会被要求不准再接受竞争对手的投资和合作，这个竞争对手的名单有时会超过20家，现在可能降低到只有3家，而且允许每年更新名单，这也是一种开放的改变。”

　　有投资人向南都记者透露，腾讯早在2010年前后已经尝试投资京东，但因为“要求控股”的风格最终未能成行，如今兜兜转转，最终才以“战略投资”再续前缘。

关键词：移动互联,线下支付